根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木曾在1月24日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2016論壇上預(yù)判，2015年我國(guó)動(dòng)力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時(shí)，若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測(cè)算，未來幾年我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。

　　這個(gè)數(shù)字也并不完全被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認(rèn)為，由于一些商用車僅完成了25%的預(yù)期目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn) 400億瓦時(shí)的產(chǎn)能估算過于樂觀。他給出的預(yù)測(cè)是，動(dòng)力電池的銷售應(yīng)該保持在160億瓦時(shí)的水平，但是相對(duì)于2014年3.67GWh（兆瓦時(shí)，10億瓦時(shí)），已增長(zhǎng)4倍。

　　看似蒸蒸日上的動(dòng)力電池行業(yè)，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　“我國(guó)正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際、有效的產(chǎn)能并不高，同時(shí)我國(guó)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。”

　　張相木說，現(xiàn)階段我國(guó)電池行業(yè)應(yīng)盡快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等問題。

　　當(dāng)前，三星、LG、松下等電池巨頭在中國(guó)的投資加速，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將加劇，電池下游市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)遇冷風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2016年下半年我國(guó)電池產(chǎn)能將會(huì)出現(xiàn)總量平衡，但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將會(huì)持續(xù)緊張。

　　這一預(yù)判得到方建華的認(rèn)同。他認(rèn)為2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。“能夠被整車企業(yè)認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、性價(jià)比能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；那些不能滿足市場(chǎng)需求的電池，可能會(huì)產(chǎn)能過剩。”

　　三元鋰電池被拒

　　事實(shí)上，電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，正在演變成一場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)。

　　鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料即鎳鈷錳酸鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，當(dāng)前國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。但這樣做出現(xiàn)的一種現(xiàn)象是，一些沒有經(jīng)過認(rèn)證的三元電池和一些庫存積壓電池，也被裝車應(yīng)用，給電動(dòng)車運(yùn)行帶來了安全隱患。

　　2015年我國(guó)發(fā)生多起電動(dòng)公交車燃燒事故，原因之一就是客車、公交車電池?cái)?shù)量多，發(fā)生事故的幾率較大。

　　對(duì)此，在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。此消息一出，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

　　工信部的理由是，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　工信部的這一說法有業(yè)內(nèi)人士表示能夠理解。“由于我國(guó)客車領(lǐng)域的車型開發(fā)周期比較短，一般幾個(gè)月新車型就開發(fā)出來，無法遵循國(guó)際汽車行業(yè)上通用的正向開發(fā)流程。同時(shí)國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)客車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)不完善。在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)存在不安全的因素，因此可以看到，目前國(guó)家正在規(guī)范行業(yè)。”2月14日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“CATL”）市場(chǎng)總監(jiān)楊琦對(duì)記者表示。