共享充電寶又掀起一陣浪潮。只不過對于用戶來說，這陣浪潮并不是什么好事。

“在商場里要叫車，手機馬上沒電，掃了個共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘，扣了我 4 塊錢，特別是它還告訴你前 5 分鐘免費。”家在廣州的張洋向極客公園抱怨。

打開社交媒體，對共享充電寶悄悄漲價表達憤怒的用戶不在少數(shù)，甚至還上了微博熱搜。過了一個節(jié)日就漲價 1 塊錢、一小時 10 塊錢的共享充電寶，如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車厘子自由之后，連充電寶自由都快失去了。

張洋自詡沒有什么電量焦慮癥，平常出門也不會太關(guān)注手機電量，沒電的時候就用共享充電寶。但是最近幾次經(jīng)歷讓他認識到，自己在共享充電寶上花的錢還不如隨身攜帶一個充電寶安心。

然而，在瘋狂漲價背后，充電寶從業(yè)者卻道出了行業(yè)的“苦衷”。

用戶習慣培養(yǎng)已完成

經(jīng)過三年的發(fā)展，共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂，經(jīng)歷幾次大起大落，卻沒能讓這個行業(yè)消失。

共享經(jīng)濟盛行的時代，在滴滴、Uber 等網(wǎng)約車和共享單車變成創(chuàng)業(yè)的香餑餑后，人們也在尋找哪些產(chǎn)品能被共享。在這期間，充電寶成為了下一個“風口”。

但是，人們對于共享充電寶這個主意充滿質(zhì)疑，前“國民老公”王思聰曾經(jīng)在朋友圈聲稱“共享充電寶能成，直播吃 X。”

但這阻擋不了共享充電寶迅猛發(fā)展。有機構(gòu)統(tǒng)計，2017 年 4~6 月僅兩個月時間，有 11 起相關(guān)融資事件，12 億元入場，是 2015 年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近 5 倍。

風口上有多瘋狂，跌落的速度一樣非常快。不到一年，近 10 家共享充電寶企業(yè)進入停止運營或項目清算階段，美團也通過內(nèi)部信表示，結(jié)束共享充電寶項目的試點運營。

經(jīng)歷洗牌期后，行業(yè)的關(guān)鍵詞是“穩(wěn)步增長”。雖然相對低調(diào)，但企業(yè)們實打?qū)嵉亻_始賺錢。街電、小電等企業(yè)相繼宣布盈利，使得人們開始用不同角度看待共享充電寶。

以共享單車作為對比，同屬于共享經(jīng)濟時代誕生的模式，共享單車與共享充電寶如今已經(jīng)產(chǎn)生了分化：前者已不再是一門創(chuàng)業(yè)公司的生意，更多作為流量的獲取入口，也很難做到盈利；而共享充電寶真真正正成為了一門生意，也用盈利證明了自己。

為什么會發(fā)生這樣的情況？一位共享經(jīng)濟研究人士在接受極客公園采訪時表示，二者的財務模型理論上都能跑通，每輛共享單車的生產(chǎn)成本還要比每臺共享充電寶機器更低，不過共享單車的運維成本更高，損耗率也大，結(jié)合在一起就很難實現(xiàn)盈利。

不過，這兩個新時代產(chǎn)生的新產(chǎn)品都沒有消失，而是逐漸被更廣泛的用戶接受，在人們的心目中形成了基礎(chǔ)認知。

根據(jù)艾瑞咨詢 2020 年初發(fā)布的共享充電寶行業(yè)研究報告，2019 年共享充電寶市場用戶規(guī)模在 2.5 億左右，2020 年預計可達到 2.9 億人。

也有報告提到，共享充電寶現(xiàn)已被“三電一獸”牢牢控制大部分市場，占據(jù)將近 90% 的市場份額。

但一名業(yè)內(nèi)人士告訴極客公園，這種說法不夠全面。“其實幾家低調(diào)的企業(yè)，像云充吧和搜電科技等市場份額應該也超過 10% 了。它們主要場景在三四線城市，如同拼多多與快手早期一樣，被人們忽視。”

市場空間變大，企業(yè)能達到盈利，在共享行業(yè)中，算是一個相當不錯的標的。美團也在今年初看到市場潛力，“殺”了回來。

共享充電寶漲價真相

既然共享充電寶已經(jīng)跑通邏輯且開始盈利，為什么又在近期開始大幅漲價？

實際上，共享充電寶在 2019 年已經(jīng)有過一次漲價，但由于漲價幅度不是很大，大多從 1 元漲到 2 元。共享充電寶又屬于價格不敏感型產(chǎn)品，漲到 2 元并不算特別突出。

但對于企業(yè)端來說，由于用戶習慣已經(jīng)培養(yǎng)完成，運營商掌握了一定的議價權(quán)，漲價似乎是對自身盈利能力的一次證明。然而到了 2020 年，再次漲價的行為讓消費者們很難不注意到。

“最早的共享充電寶是用虧損換增長，前 1 小時補貼免租很常見，”一位多年從業(yè)者告訴極客公園，現(xiàn)在到了需要拼營收，拼盈利的階段，漲價也成為必然。

如果說 1 元、2 元時代用戶還可以接受，那么 4~6 元，甚至有 10 元一小時的共享充電寶存在，消費者自然會產(chǎn)生抵觸情緒。而這種情況也不能單單用“企業(yè)盈利”一個理由概括，在另一個維度上，也能得到解釋。

首先，共享充電寶并不是全國統(tǒng)一定價。在不同地區(qū)，共享充電寶價格也會不同，比如在景區(qū)、商場等人流量較大的地方，價格會更高。與之對應的還有許多新玩法，有業(yè)內(nèi)人士透露，某些企業(yè)會采取周五、周六部分漲價的策略。

其次，某些價格也并不是完全由平臺來決定，商家在其中的話語權(quán)越來越重。上述從業(yè)者表示，某些高檔場所會主動要求提高價格。

在這其中，平臺的權(quán)重實際上被削弱。如果按照最小財務模型，即一臺共享充電寶機器為 1000 元，每臺設(shè)備一天租金收入 10 元來計算，商家在其中會抽取分成，甚至擁有一部分定價權(quán)，平臺只是拿小頭。“消費高的商家不希望擺在店里的共享充電寶很便宜，那樣顯得很 low。”他說到。

最初的情況并非如此，實際上，最開始共享充電寶入駐商家都是免費，當市面上出現(xiàn)多家企業(yè)開始競爭后，為了爭取市場，企業(yè)會出讓利潤給商家，當然也有高價買斷，即繳納一定金額的“入場費”，只允許該商家放一個品牌的共享充電寶。

所以，共享充電寶發(fā)展三年時間，背后的成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。用最直白的話說，之前用戶花 2 元租賃共享充電寶，2 元全部交給平臺；現(xiàn)在花 5 元，其中 3 元都交給了商家。成本結(jié)構(gòu)的改變倒逼共享充電寶企業(yè)，被迫向用戶漲價。

不過，在從業(yè)者看來，這樣的情況本可以避免，但疫情是快速漲價的導火索之一。“2019 年的漲價本可以繼續(xù)維持一段時間，可疫情讓共享充電寶行業(yè)消費頻次大大減少，為了保證盈利和現(xiàn)金流，不得不再次漲價。”一位資深分析人士表示。但是在他看來，共享充電寶漲價仍是少數(shù)現(xiàn)象，只不過民眾情緒將它放大了而已。

賺不賺錢是一回事，但共享充電寶確實是一門“苦”生意。技術(shù)和供應鏈都日益成熟的當下，有一定規(guī)模的共享充電寶企業(yè)們很少會在這些方面走彎路，但僅憑產(chǎn)品本身，也很難形成獨特的品牌差異化。哪家企業(yè)能低成本地鋪開更多點位，獲取更多訂單，是占領(lǐng)市場的核心之一。

“整個市場一共 300~500 億人民幣的規(guī)模，美團也殺進來，對行業(yè)形成了新的擠壓。”一位共享充電寶企業(yè)創(chuàng)始人提到，企業(yè)承載著盈利壓力、巨頭殺入市場、商家在其中掌握話語權(quán)、消費者也開始對價格敏感，重重困境之下，如果企業(yè)沒有長期來看的核心競爭力和差異化能力，似乎漲價是其不多的選擇。

只是這樣的狀況恐怕無法繼續(xù)維持。留給共享充電寶玩家們的，是精細化運營的效率之戰(zhàn)，還有產(chǎn)品創(chuàng)新的破局之戰(zhàn)。
責編AJX