汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。

結構種類:為滿足不同的使用要求，主減速器的結構型式也是不同的。按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。單級主減速器具有結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優點。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的(見gif-08a)，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時(見gif-08b)，可以通過調節兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。

按主減速器傳動比檔數分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。

按減速齒輪副結構型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。<BR>在發動機橫向布置汽車的驅動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒園柱齒輪；在發動機縱向布置汽車的驅動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩定性。

12-11圓錐齒輪和準雙曲面齒輪

如圖D－C5－3所示為單級主減速器結構，它采用一對準雙曲面錐齒輪傳動。主動錐齒輪4與輸入軸制成一體，用圓錐滾子軸承5和6支承。這兩個軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內，并被臺階軸向定位，用來承受在主減速器工作時，對主動錐齒輪4產生的軸向和徑向力。因為主動錐齒輪4處于圓錐滾子軸承5和6支承點的外面，所以讓兩軸承的小端相對，這能夠增大有效支承點的距離，并使軸承5有效支承點距錐齒輪4更近，有利于增加主動錐齒輪的支承剛度。輸入軸前端的固定螺母把墊圈、叉形凸緣、軸承6內圈、預緊調整墊片、隔離套管8、軸承5內圈和齒輪前后位置調整墊片等固定在齒輪4的前端面上。

從動錐齒輪1被螺栓固定在差速器殼10上，差速器殼又被兩個圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼內。因為從動錐齒輪1處于兩個圓錐滾子軸承之間，所以讓兩軸承的大端相對，這能夠適當減小兩軸承有效支承點的距離，對增加從動錐齒輪的支承剛度是有利的。

在桑塔納、奧迪100、切諾基等發動機縱置的汽車上，都采用了以上形式的主減速器。

1-從動錐齒圈；2-薄墊片；3-差速器軸承；4-主動錐齒輪；5-主動錐齒輪后軸承； 6-主動錐齒輪前軸承；7-主動錐齒輪密封圈；8-隔離套管；9-半軸齒輪； 10-差速器殼；11-進油道

圖D－C5－3 準雙曲面錐齒輪式單級主減速器

夏利、富康、捷達這些發動機橫置前橋驅動汽車采用的是圓柱齒輪式單級主減速器。主減速器（以及差速器）與變速器連為一體，又總稱為“變速驅動橋（參見圖D－C3－11）

主減速器傳動比可用下式進行計算：i。＝從動錐齒輪齒數N2／主動錐齒輪齒數N1

主減速器齒輪的支承、安裝調整和潤滑

為了減少主減速器內齒輪的沖擊噪聲，并使輪齒沿其長度方向的磨損比較均勻，需要保證主動和從動齒輪之間正確位置關系，為此在主減速器內設有嚙合調整裝置，還要使這些齒輪有足夠的支承剛度，以保持在傳動過程中不至于發生較大變形而影響正常嚙合。在安裝調整中，主要應作好以下三件事：

（1）圓錐滾子軸承的預緊：在消除軸承間隙后，再對軸承加一定的軸向壓緊力。壓緊力過小，則不能滿足軸的支承剛度需要；壓緊力過大，則會導至傳動效率降低，并且加速軸承磨損。

在圖D－C5－3所示的主減速器未裝油封時，按規定力矩擰緊主動錐齒輪4前端螺母后，應調整到能以M1＝0.8～1.3N·m左右的力矩使主動錐齒輪4單獨轉動。為了調節此力矩的大小，在主動軸兩軸承內圈之間的隔離套管的一端裝有預緊調整墊片。如過緊則增加墊片的厚度；過松則減少墊片的厚度。

調整墊片2的厚度，可以調整支承差速器殼的圓錐滾子軸承3的預緊程度，主、被動錐齒輪組裝后，應能以M2＝M1＋0.2～0.4N·m的力矩（不同車型有所不同，以上兩數值范圍為TOYOTA DYNA車型的范圍）轉動主動錐齒輪。

（2）齒面接觸情況調整：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機油的混合物），然后使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現紅色印跡。通過調整主動錐齒輪的前后位置和從動錐齒輪的左右位置，可以調節齒面接觸情況。應使動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60％以上。

圖D－C5－4 從動錐齒輪正確的嚙合印跡位置

為了對主減速器內的齒輪和軸承進行潤滑，在主減速器殼內要加一定量的齒輪油。當從動錐齒輪轉動時，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。為保證主動齒輪前端的圓錐滾子軸承5和6（見圖D－C5－3）得到可靠潤滑，在主減速器殼體中鑄出了進油道11和回油道（在圓錐滾子軸承6的前面下方－圖中未示出）。被甩濺到主減速器殼內壁的一部分齒輪油從進油道進入兩圓錐軸承小端之間，在離心力作用下，齒輪油自軸承小端流向大端。流出圓錐滾子軸承6大端的齒輪油經回油道流回主減速器內。在主減速器殼后面設有加油口，應按加油口的高度加注齒輪油。在主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內氣壓過高而使齒輪油滲漏。在更換齒輪油時，可通過設在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出。

應注意的是，準雙曲面齒輪在工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。