你能想象這樣的畫面嗎：車子在自動行駛著，檢測路況，規(guī)避行人，你只需要坐在駕駛座上看看電影，或者和家人朋友愉快的聊天。這樣安全而舒適的自動駕駛體驗，是基于傳感器而實現(xiàn)的。

　　受益于物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，智能汽車迎來重大利好，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。從被動安全到主動安全、從駕駛員輔助到自動駕駛，伴隨技術的不斷更迭，汽車亦逐漸被賦予了更多權利，走向智能化。“從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車技術的終極目標是自動駕駛。”博世公司發(fā)言人Florian Bosch如是說，而傳感器，則在其中發(fā)揮著關鍵作用。

Florian Bosch, Senior Manager Marketing Automotive Electronics China, 
Bosch Automotive Products (Suzhou) Co. Ltd.

　　那么，這一片片小而精的傳感器，究竟催生了什么樣的化學作用？物聯(lián)網(wǎng)的興起為傳感器技術增添了哪些助力？作為汽車領域的業(yè)界翹楚，博世又將如何助推自動駕駛技術走向商用？

　　物聯(lián)網(wǎng)為汽車MEMS傳感器帶來重大利好

　　回溯傳感器的發(fā)展歷史，從上世紀80年代~90年代在汽車電子中應用是MEMS傳感器開始其廣泛應用的第一波；第二波是21世紀初智能手機的普及；在物聯(lián)網(wǎng)上的應用將是MEMS傳感器應用的第三波。“傳感器、信號處理、電池以及發(fā)射器已經(jīng)非常小巧、節(jié)能且經(jīng)濟，甚至可以整合在一個器件中以便大規(guī)模的應用。同時，無線網(wǎng)絡幾乎覆蓋到了各個地方，這使得物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術——MEMS傳感器可以方便的利用互聯(lián)網(wǎng)。也因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務的銷售增長將會是博世未來的重點關注方向之一。”

　　Florian表示，MEMS傳感器必須配備一個無線芯片和一個電池，此外他們還必須擁有軟件智能，因為只有相關的數(shù)據(jù)才應該被上傳到互聯(lián)網(wǎng)上，而非原始數(shù)據(jù)。這種本地的數(shù)據(jù)處理能力需要特殊的系統(tǒng)專業(yè)知識，這是博世的專長。

　　就自動駕駛而言，需要交通互聯(lián)以及車輛和周邊相關設施的通訊。預計到2025年，幾乎所有的新車都將配備無線數(shù)據(jù)通訊技術。即便在目前，車輛的互聯(lián)已帶來大量的附加服務。“2013年博世已開始提供eCall緊急呼叫系統(tǒng)。當傳單器記錄到車輛發(fā)生碰撞時就會自動激發(fā)緊急呼叫。去年，博世監(jiān)控中心很好地處理了3萬起緊急呼叫。”

　　下一步：自動駕駛？

　　Florian表示，MEMS傳感器的應用集中在主被動安全、動力總成和信息娛樂領域。壓力傳感器、加速計、角速度傳感器是MEMS傳感器在車輛上的主要應用。隨著技術不斷創(chuàng)新，博世已對不同功能的傳感器進行了集成，如SMI540就是將加速度傳感器和角速度傳感器集成到了一起，不僅可以用于ESP電子穩(wěn)定程序，還可以用于氣囊ECU中，實現(xiàn)主被動安全的技術方案集成，幫助OEM客戶大幅度節(jié)省成本。未來，跟隨自動化駕駛的熱潮，汽車相關的周邊傳感器如車聯(lián)網(wǎng)傳感器也將獲得長足的發(fā)展。

　　看好智能汽車自動化駕駛， 博世設有兩個項目團隊專門致力于自動駕駛的開發(fā)：位于加利福尼亞州Palo Alto的團隊主要著手于功能的研發(fā)，而位于德國斯圖加特附近Abstatt的團隊則已完成對各個系統(tǒng)的整合。目前博世已經(jīng)有2臺原型車分別在德國和美國的公共道路上進行了大量路試和數(shù)據(jù)采集，預計無需駕駛員監(jiān)控的高速公路完全自動駕駛功能將會在2020年左右應用于車輛當中。

　　此外，在2015年，博世交通擁堵輔助系統(tǒng)就會量產(chǎn)，該技術能使車輛在遭遇密集車流時也能輕松到達目的地。未來，博世還將對系統(tǒng)進行持續(xù)改進，使之能夠應用于更高時速和更復雜的駕駛條件，并將其投入高速公路試驗，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉(zhuǎn)載請注明出處！