新能源汽車路線漸明

由于國家一直沒有明確給出政策方向，因此新能源汽車的發(fā)展路徑之爭始終未能平息，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)普遍處于“多手準(zhǔn)備”的觀望狀態(tài)。就在國家相關(guān)部委即將出臺對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼之際，《第一財經(jīng)日報》從知情人士處獲悉，我國新能源汽車發(fā)展路徑正逐步明確，今后無論電動車、混合動力，甚至包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能目的，國家都將積極推進(jìn)。

記者日前在“中國工業(yè)論壇——汽車工業(yè)分論壇”上獲悉，近日由國家工信部、科技部會同國內(nèi)六大汽車集團(tuán)企業(yè)共同參加的一個行業(yè)內(nèi)部會議上，爭論已久的新能源汽車路徑問題終于獲得了各方一致認(rèn)可，國家部委領(lǐng)導(dǎo)以及企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)研究決定，不再強(qiáng)調(diào)某一個技術(shù)領(lǐng)域重要，而是要從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)出發(fā)，包容各種觀點，總體推進(jìn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對記者表示，中國汽車界對于哪種新能源汽車應(yīng)該得到優(yōu)先發(fā)展一直存在爭議，但是這次會議各方達(dá)成了一致。現(xiàn)階段來看，各種技術(shù)路線各有好處，沒有唯一的結(jié)論，所以我們希望全面推進(jìn)，甚至包括采用甲醇、天然氣、乙醇為燃料的汽車，所有能夠緩解石油危機(jī)，對排放有利的技術(shù)，都應(yīng)該積極推進(jìn)。

董揚特意舉了一個例子，在不久前的日內(nèi)瓦車展上，STOP-STAR這項裝置在很多傳統(tǒng)能源汽車上都已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然單車成本增加了2000~5000元，但是卻可以節(jié)油5%，“類似這種節(jié)能技術(shù)，國家今后應(yīng)該鼓勵推進(jìn)。”

“國家政策進(jìn)一步明確，新能源車離量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，尤其希望在對購買新能源汽車補(bǔ)貼方面加大力度。”某自主品牌汽車企業(yè)高層曾向記者坦言。

記者從多方獲悉，隨著技術(shù)路徑矛盾得以解決，針對私人購買節(jié)能與新能源汽車的政府補(bǔ)貼也已箭在弦上。

今年“兩會”期間，工信部副部長苗圩曾透露，鼓勵個人購買新能源汽車，國家正在設(shè)計、考慮補(bǔ)貼等相關(guān)政策，最高補(bǔ)貼5萬~6萬元，最少可能不到1萬元。更有消息稱，私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼方案將在3月底公布。

目前，中央財政只對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，去年公布的第一批新能源汽車示范推廣試點城市為13個，后將試點城市擴(kuò)大至20個。

隨著新能源汽車成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，針對該行業(yè)的政府歸口管理也正在加緊進(jìn)行。工信部官員表示，目前國家正在制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入門檻和產(chǎn)業(yè)政策，為了避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)，相應(yīng)的管理辦法、制度和方案都在研究中。

據(jù)消息人士透露，中國汽車產(chǎn)業(yè)確定了新的中期發(fā)展目標(biāo)，即用兩個“五年”時間，使中國汽車技術(shù)整體水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，包括傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車技術(shù)。