電動和混動技術無疑是現在的熱點和未來的方向，但是在實現理想的大同社會之前，現階段的實際情況是：內燃機仍將在未來較長一段時間內占據主流。有統計表明，未來20年內，內燃機的市場份額仍將保持在90%左右。

縱觀當今的中國汽車市場，SUV基本占到30%的市場份額，1.6L以上發動機占到60%的市場份額，說明消費者對較大功率發動機的需求依然強勁。但與此同時，嚴格的油耗限值給汽車制造商帶來極大的挑戰。

如何在油耗標準和強勁的消費者需求之間，找到一個現實可行的解決方案，無疑是汽車界需要共同探討和面對的難題。在日前舉行的FEV未來驅動技術研討會上，德爾福給出的答案是：動態跳躍點火技術（Dynamic Skip Fire）。

動態跳躍點火技術也可稱之為動態停缸技術，由德爾福和Tula公司共同研究開發推出市場，其核心邏輯是幫助發動機實現動態小型化。通過軟件算法，控制點火氣缸的數量，根據不同情況，實時靈活地調用合適數量的氣缸，按需輸出，從而提高發動機的燃油效率。

八缸實測：節油超15%

此前德爾福和Tula曾在北美針對一輛8缸6.2升的GMC Yukon Denali進行了測試，結果表明，其燃油經濟性可以提高15-20%。

汽車的引擎運行時，不同情況下所需的點火氣缸數量都不一樣。Tula通過軟件控制，讓引擎變得可大可小、持續變化，能使用0-8之間任意數量的氣缸。動態跳躍點火（DSF）技術每分鐘進行32,000次計算，每一次都重新評估當前的駕駛情景，計算出此時此刻需要多少點火氣缸，數量總是不多不少，完美滿足當前駕駛所需扭矩。比如說，該車的8缸引擎可以提供403馬力的動力，但是如果在高速公路上駕駛著一臺Yukon，以每小時70英里的速度前行，此時你只需要30馬力就可以保持這個速度。而這臺Yukon測試展示車在美國環保署（EPA）規定的循環測試城市路段中，只用到2.4個氣缸，有時更少。

更重要的是，駕駛裝載傳統停缸技術的汽車時，有些人會感受到噪音和震動，但動態跳躍點火（DSF）技術沒有這些問題，駕駛時完全感受不到車身震動或噪音，和其它量產的GMC Yukon一樣，安靜、平穩、強勁。

中國應用：為節油而生

此次FEV研討會期間，德爾福專門裝備了一輛1.8L四缸發動機的大眾捷達，提供給與會者試乘試駕。通過特別裝備的顯示屏，試駕者可以一目了然地觀察到在實際行駛過程中，哪些缸閉停，哪些缸工作。

德爾福動力總成系統亞太區工程總監許向東、德爾福動力總成系統部件產品部亞太區總經理胡男在FEV研討會期間，就這項新技術接受媒體采訪時透露，未來2-3年內DSF有望在中國推廣開來。

這里摘錄幾個媒體采訪的問答，看看你想知道的答案是否都在里面了。

1DSF是如何實現節油降耗的？

DSF的核心邏輯是幫助發動機實現“動態小型化”。在車輛需要全部動力時，DSF可以讓發動機全力輸出，而在只需要部分動力時它可以調整氣缸、減小排量，“化身”小排量發動機。對比常規的４缸發動機，搭載DSF的４缸發動機可以節省6%到8%的油耗。

2DSF和傳統停缸技術相比有什么不同？

DSF是一項領先的完全可變發動機排量技術。相比于傳統閉缸技術只能在固定工況下閉缸、無法實時判斷駕駛員需求和停缸數量，DSF可以在具體情況下計算燃燒的最少缸數，動態地關閉、開啟所需要的氣缸，以滿足當時的動力需求。

3DSF會影響車輛的動力性嗎？

DSF不會給汽車的動力性帶來任何影響。DSF會在很短的時間內進行成千上萬次的計算，實時決策氣缸的點火，動力切換非常靈活。幫助大發動機保持原來能夠提供的扭矩和功率的同時，還能實時降低排量。

4DSF是不是一項“偽技術”？

為什么試乘時沒有感受到任何不同？

因為動態跳躍點火技術在降低油耗的同時，會兼顧駕乘體驗，所以乘客沒有感受到任何變化，而這也恰好印證了DSF技術的良好表現！事實上，DSF技術的挑戰之一正是平衡好駕乘體驗和燃油效率，如果主機廠愿意在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）方面進行更多的硬件投資，油耗還可以進一步降低。

5DSF技術是否可以和其他

技術強強結合？比如48V。

DSF是傳統內燃機系統的革新和創造，而48V是通過電機、電池和電控跟內燃機實現混合動力。將這兩項單獨的技術進行綜合運用，在不增加硬件成本的情況下可以再額外節省3個百分點的油耗，產生1+1＞2的效果。依據客戶的需求，德爾福可以一起提供或者單獨供應某項技術。

6同為發動機技術，

DSF和渦輪增壓是否沖突？

渦輪增壓主要為小型發動機增加動力性能，而動態跳躍點火技術幫助較大功率發動機實現“動態小型化”，兩項技術滿足不同的市場需求。

7目前這項技術和國內OEM

廠商的合作情況如何？

德爾福一直十分看重中國市場，第一時間將這項新技術帶到了中國。目前已有確定的項目處于深度的預研發階段，此外還有數個潛在項目，德爾福正在跟不同客戶討論深度技術交流。

8德爾福將如何在

中國市場推廣DSF技術？

目前德爾福和Tula正在有系統、有計劃地跟一些潛在客戶做深度的技術交流和產品研究，理想狀態是2020年左右，在中國國內生產搭載DSF技術的產品。德爾福希望趕在2020年第四階段油耗標準實施前，開展盡量多的量產合作，契合國內市場需要。