當今飛行器的發(fā)展已經(jīng)給我們的生活帶來了極大的便利。雖然因安全性的問題遭到了一些限制，但是就目前來說，飛行器的發(fā)展給人們帶來的便利仍然無法取代。各行各業(yè)越來越多的人們更多地愿意接受并使用這一科技帶來的新產(chǎn)品。

例如，飛行器在植保、快遞、搜救、航拍以及巡檢方面的普及速度非常快。隨著需求不斷的擴大，未來在這些方面，使用飛行器取代傳統(tǒng)的作業(yè)方式就指日可待了。

而比較普遍的四軸飛行器跟其他類型相比差異在于，它的硬件結(jié)構(gòu)更簡單緊湊，但是軟件就比較復雜，所有除了搞懂理論知識之外還需要實物操作講解，這樣才能事半功倍，那么我在這給大家簡單羅列梳理一下飛行器里比較核心的知識點，希望能帶給大家一幫助。

感興趣或者接觸過的人都知道四軸飛行器是如何飛行的？四軸飛行器的螺旋槳與空氣發(fā)生相對運動，產(chǎn)生了向上的升力，當升力大于四軸的重力時四軸就可以起飛了。

四軸飛行器飛行過程中如何保持水平，我們先假設一種理想狀況，如果四個電機的轉(zhuǎn)速是完全相同的，是不是我們控制四軸飛行器的四個電機保持同樣的轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速超過一個臨界點時（升力剛好抵消重力）四軸就可以平穩(wěn)的飛起來了呢？

答案是否定的，由于四個電機轉(zhuǎn)向相同，四軸會發(fā)生旋轉(zhuǎn)。我們控制四軸電機1和電機3同向，電機2電機4反向，剛好抵消反扭矩，巧妙的實現(xiàn)了平衡,但是實際上由于電機和螺旋漿本身的差異，造成我們無法做到四個電機產(chǎn)生相同的升力，這樣飛行器起飛之后就會失去平衡，所以需要對飛行器設置好四軸運算和飛控。

那什么是飛控呢？

無人機或者飛行器的控制器就叫做飛控，了解這種控制方法不僅是其中的四軸算法還包括控制對象、控制器等等。

傳感器構(gòu)成控制回路的閉環(huán)，遙控器給過來的信號可以作為控制目標，這時只涉及到油門控制也就是油門曲線和姿態(tài)之間的控制問題。但如果將遙控器或者地面站已經(jīng)設定好的路徑，功能中蘊含的姿態(tài)，如定高、特殊油門、自動起降等等，飛控需要自己完全接管姿態(tài)控制，輸出是為了控制電機轉(zhuǎn)速—針對四旋翼的控制原理就是承兌的電機調(diào)速：

飛控中常用的算法有幾個，例如四軸算法中的PID，智能PID如模糊PID,也有采用LQR，變結(jié)構(gòu)控制器等等。控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上面一般采用閉環(huán)的形式，分出姿態(tài)環(huán)和位置環(huán)進行控制。

那么四軸飛控用的什么算法？

▲四軸飛行器算法主要是濾波算法和姿態(tài)算法還有PID算法。

1.濾波算法主要是將獲取到的陀螺儀和加速度計的數(shù)據(jù)進行去噪聲及融合，得出正確的角度數(shù)據(jù)。主要采用互補濾波或者高大上的卡爾曼濾波。

2.姿態(tài)算法是將獲得的濾波后的傳感器數(shù)據(jù)計算得出飛行器自身坐標系與地理空間坐標系的偏差，即歐拉角。一般采用四元數(shù)算法。

3.PID算法就是用來控制四個電機的轉(zhuǎn)速來糾正歐拉角，從而使機身保持平穩(wěn)。四軸上一般都裝有陀螺儀，他可以測得四軸的實時飛行姿態(tài)。得到這些數(shù)據(jù)后再有微控制器通過PID來調(diào)整四軸的飛行姿態(tài)，并達到期望值。

飛行器的姿態(tài)控制是四軸飛行器核心技術(shù)所在。其中的PID控制算法相對簡單且技術(shù)成熟，是目前控制算法中的首選。PID算法即是PID控制器的靈魂，其對多旋翼飛行器很重要。那算法自己學習能學會嗎？

因為四軸主要分為硬件驅(qū)動部分，和算法部分。算法部分主要是三個，第一個是濾波技術(shù)，需要用在姿態(tài)數(shù)據(jù)處理，ahrs算法解算姿態(tài)，再就是pid這里pid一般用雙環(huán)串級pid，單級的缺點很多。

其實想做到這一步還需要有不錯的C語言基礎(chǔ)以及扎實的調(diào)節(jié)驅(qū)動能力以及算法的參數(shù)，另外調(diào)節(jié)pid也是和有技巧的，建議多看看調(diào)節(jié)pid心得，多調(diào)試然后對照別人的理論就會掌握。在一個你需要做的就是掌握pcb的制作，會使用ad軟件，這是pcb的入門，花幾塊板子練一下手，然后就可以制作飛控主控版了。

說的倒是很輕松，現(xiàn)實是需要花很多時間在算法的更新、系統(tǒng)級設計與優(yōu)化。現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)有很多開源程序，自己有動力制作的話要做出來不難，但是想要做好就很難了，簡單的飛行器，購買硬件、組裝、開源代碼等都能解決，難就難在調(diào)試，調(diào)試出適合的參數(shù)來保證飛機調(diào)整各種姿態(tài)的時候響應速度都要恰好，這都是需要大量數(shù)據(jù)的積累和成功案例的借鑒學習。

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