作為創(chuàng)業(yè)板前十大市值公司之一，匯川技術(shù)（300124.SZ）交出了2017年半年成績單。報告顯示，今年上半年匯川技術(shù)實現(xiàn)營業(yè)總收入19.37億元，較上年同期增長32.24%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.29億元，較上年同期增長10.31%。

值得注意的是，這家創(chuàng)業(yè)板明星公司出現(xiàn)了凈利潤增速低于營業(yè)收入增速的情況，日前，21世紀經(jīng)濟報道記者采訪了匯川技術(shù)總裁朱興明，他認為，今年上半年新能源汽車行業(yè)整體增速短暫下滑，公司受到一定影響，但考慮到未來新能源汽車將面臨國際化的競爭，公司仍將加大投入。

尋找“大行業(yè)”

匯川技術(shù)半年報顯示，今年上半年國家對新能源汽車的補貼政策進行了較大調(diào)整，新能源客車和物流車銷售出現(xiàn)較大下滑。受此沖擊，公司上半年新能源汽車業(yè)務完成收入1.46億，同比下降48%。

雖然銷售收入不及預期，匯川在上半年繼續(xù)加大了對新能源汽車業(yè)務的投入。“匯川一直在尋找體量非常大的行業(yè)，因為只有大行業(yè)才能造就大企業(yè)。我們決定把新能源汽車作為未來重點，是在市場需求、產(chǎn)業(yè)變化和匯川自身能力下，找到了一個很好的契合點。汽車是萬億級的市場，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，更是歷史的機遇，匯川必須竭盡全力抓住這個機遇。”

朱興明表示，“未來幾年新能源汽車業(yè)務都將處于投入期，預計到2020年才會出現(xiàn)拐點，所以我們不會去追求這塊業(yè)務盈利的增長。事實上，匯川新能源汽車業(yè)務整體是盈利的，公司在新能源商用車和物流車的收益，足以支撐乘用車方面的巨大投入。”

不過，朱興明也坦言未來的挑戰(zhàn)非常大。“首先，與傳統(tǒng)汽車相比新能源汽車在全球都還沒有產(chǎn)業(yè)化，只有中國在慢慢開始產(chǎn)業(yè)化，未來怎么發(fā)展，這個行業(yè)如何變化，很多都是未知的，包括消費的形態(tài)、技術(shù)的路線等。所以這個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生急劇的動蕩，大家都在嘗試不同的方式，過程必然很痛苦。第二，未來競爭會非常殘酷。2020年后，一旦國家的補貼政策退出，國際和國內(nèi)市場將在同一個起跑線上競爭。在當前這個最緊要的機會窗口里，如果不加大投入，不盡快達到國際一流水平，就可能在競爭中被淘汰。”

朱興明認為，“未來新能源汽車零部件的供應格局，很可能跟傳統(tǒng)汽車類似，供應商越來越壟斷化。乘用車對成本、質(zhì)量、技術(shù)三個方面的要求都非常嚴苛，而同時具備這三個條件的供應商非常少，最終被篩選出來的只能是極少數(shù)。” 因此，匯川技術(shù)必須在近三年內(nèi)把自身的能力提高到國際整車廠的要求標準，才有可能在2020年后有生存和發(fā)展的機會，所以對這個領域的投入是堅定的，也是必須的。

錨定產(chǎn)業(yè)并購

匯川技術(shù)之所以在新能源乘用車領域大力投入，是基于公司戰(zhàn)略和業(yè)務邊界。

朱興明介紹，匯川技術(shù)的全部業(yè)務可以概括成“一軸一網(wǎng)一生態(tài)”，軸是自動化中機械部分的核心，追求高效、精密和安全；網(wǎng)代表從工業(yè)總線、到工業(yè)以太網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使智能制造能力不斷提升；最終服務于客戶，優(yōu)化每個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。所以不難理解，除了新能源汽車業(yè)務之外，匯川的工業(yè)自動化、工業(yè)機器人、軌道交通幾大核心業(yè)務方面，具有技術(shù)上的同源性。“一軸一網(wǎng)一生態(tài)”既是匯川的發(fā)展戰(zhàn)略，也是其業(yè)務邊界。

半年報顯示，匯川的工業(yè)自動化業(yè)務貢獻了上半年公司主要的絕大部分營收，其中通用自動化業(yè)務銷售收入同比增長超過90%；電梯一體化業(yè)務銷售收入同比增長18%；電液伺服業(yè)務銷售收入同比增長31%。

朱興明表示，“做企業(yè)必須按照產(chǎn)業(yè)的規(guī)律來做。作為企業(yè)家而言，必須要有責任心，把實業(yè)做好做長遠。我們只追求核心業(yè)務的發(fā)展，不會去追求這種短期的東西，例如，我們做的所有并購都是戰(zhàn)略性的，沒有財務性的。”他表示，未來五年匯川技術(shù)的目標是，在工業(yè)領域成為全球都有影響力的企業(yè)。“我相信5年后在國際上我們有自己的一席之位。”