近期，馬自達(dá)計劃為其全新的縱置發(fā)動機(jī)平臺開發(fā)了新款直列6缸柴油和汽油機(jī)。

馬自達(dá)方面早就透漏出其在計劃開發(fā)一款全新的直列6缸發(fā)動機(jī)，其中包括汽油機(jī)和柴油機(jī)形式，以便可在一個全新的大平臺上得以應(yīng)用，該平臺同樣考慮到了布置48 V輕混和插電式混合動力總成。

很快，馬自達(dá)就在其財政年度業(yè)績報告上展示了該項新技術(shù)，并且確信將首次投資直列6缸發(fā)動機(jī)，以此抗衡小型化發(fā)動機(jī)的開發(fā)趨勢。

汽車市場年度財政報告的滑坡可有效證實此計劃，在報告中，馬自達(dá)列出了其“直列6缸SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)”和“直列6缸SKYACTIV-D（第二代柴油發(fā)動機(jī)）”計劃，同時還有輕混和插電式混合動力。

馬自達(dá)在“關(guān)于驅(qū)動平臺和車身尺寸的大型結(jié)構(gòu)”主題下列出了這兩種發(fā)動機(jī)形式。然而，縱置發(fā)動機(jī)布置（包括i-ACTIV四輪驅(qū)動）作為大型結(jié)構(gòu)的特征之一被列出。

從貫穿于現(xiàn)存馬自達(dá)車型所采用的橫置發(fā)動機(jī)布置來說，這種縱向布置可能是一種前所未有的技術(shù)顛覆。這種縱向的發(fā)動機(jī)布置讓馬自達(dá)借機(jī)開發(fā)出了通過后輪驅(qū)動的車型，如采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的跑車。

6缸縱置的動力總成開發(fā)能夠體現(xiàn)出馬自達(dá)技術(shù)發(fā)展方向的調(diào)整。最近，馬自達(dá)在其最新一代的CX-9上采用了一款V6發(fā)動機(jī)。而當(dāng)前，馬自達(dá)僅僅依靠4缸汽油機(jī)和柴油機(jī)來驅(qū)動其澳大利亞的產(chǎn)品組。

馬自達(dá)最新的動力總成和平臺投資能讓其與傳統(tǒng)的豪華品牌進(jìn)行抗?fàn)帲鐚汃R和奔馳，都采用了直列6缸發(fā)動機(jī)。捷豹為了更好地進(jìn)行動力改善和布置，也重新采用了這種6缸發(fā)動機(jī)布置形式。

SKYACTIV-X所采用的發(fā)動機(jī)策略將使馬自達(dá)的全新機(jī)型獲得具有競爭性的動力和效率，未來其將與電動化和混動策略同時推出。例如，Mazda 3的未來版本將采用一款SKYACTIV-X電火花控制的壓燃系統(tǒng)，以至于從汽油機(jī)上實現(xiàn)類似柴油機(jī)的高效率目標(biāo)。