1.寶馬Z4引進(jìn)2款新型2.0 L發(fā)動機(jī)

近期，寶馬針對其2019款Z4車型開發(fā)了2款新型4缸發(fā)動機(jī)，這2款2.0 L渦輪增壓直噴汽油機(jī)的輸出功率與上代機(jī)型相比增加了9.6 kW。

Z4小改型sDrive30i所搭載的發(fā)動機(jī)輸出的最大功率為191 kW，峰值扭矩為400 N?m。這意味著其0～100 km/h的加速時間為5.4 s。開發(fā)新機(jī)型時，重點(diǎn)考慮到其效率和排放，因此這款最大輸出功率191 kW的動力總成提供的綜合油耗為7.3～7.5 L/100 km，并且CO2的排放值為138 g/km。Z4 sDrive20i車型匹配的是另一臺低功率發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)速4 500～6 000 r/min之間的最大輸出功率為147 kW。新款sDrive20i發(fā)動機(jī)平均燃油耗為7.1～7.3 L/100 km，且產(chǎn)生的CO2排放值為138 g/km。

除了2.0 L發(fā)動機(jī)，Z4還將搭載一款直列6缸發(fā)動機(jī)，且采用了寶馬M高性能TwinPower渦輪技術(shù)。其他獨(dú)出心裁的技術(shù)特征包含水冷式集成缸蓋中的排氣歧管，調(diào)諧的渦輪響應(yīng)，燃油直噴技術(shù)，當(dāng)前燃油泵的工作壓力已經(jīng)增大到35 MPa。此款6缸機(jī)的最大輸出功率為250 kW，峰值扭矩為500 N?m。

所有Z4車型版本都匹配了8速SteptronicSport變速器。除了寬泛的速比范圍外，最新版本的自動變速器還能提供更加流暢的換檔過程。

2.第四代福特福克斯ST搭載2.3 L EcoBoost發(fā)動機(jī)

福特已經(jīng)發(fā)布了由福特性能部門開發(fā)的全新福克斯ST車型，這款掀背車將會搭載一款2.3 L EcoBoost汽油機(jī)或一款2.0 L EcoBlue柴油機(jī)，其分別能輸出206 kW和140 kW的功率。

這款2.3 L EcoBoost全鋁發(fā)動機(jī)是為福克斯ST提供的動力性最強(qiáng)的機(jī)型，其采用先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，在5 500 r/min時能夠輸出高達(dá)206 kW的功率，在3 000～4 000 r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大扭矩可達(dá)420 N?m。由于其采用小慣量雙流道渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性得以增強(qiáng)；采用分離氣道能夠減小廢氣脈沖之間的干涉，能更有效地利用廢氣能量。電動執(zhí)行廢氣閥可對增壓壓力進(jìn)行近距離控制，大幅優(yōu)化了發(fā)動機(jī)性能。此外，排氣系統(tǒng)背壓減小，以及訂做的進(jìn)氣系統(tǒng)和中冷器的優(yōu)化，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣過程均得以改善。

起初為GT和F-150 Raptor皮卡開發(fā)的渦輪反遲滯系統(tǒng)同樣被引用到最新的ST車型上，當(dāng)駕駛員抬起油門踏板時，節(jié)氣門體保持打開，緩解來自渦輪機(jī)的氣流倒流現(xiàn)象，從而保持壓縮機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速，保證所需的增壓壓力得以快速建立。

除了該款2.3 L汽油機(jī)，福特最新款的ST將搭載一款輸出功率為140 kW的2.0 L EcoBlue發(fā)動機(jī)，此機(jī)型是為福特福克斯車型提供的動力性最強(qiáng)的柴油機(jī)，其額定轉(zhuǎn)速為3 500 r/min，在2 000～3 000 r/min之間輸出的峰值扭矩為400 N?m。該款柴油機(jī)的特色是匹配有小慣量可變幾何截面渦輪增壓器（VTG），鋼質(zhì)活塞可緩解熱膨脹效應(yīng)，并且集成進(jìn)氣系統(tǒng)采用鏡像進(jìn)氣口來優(yōu)化燃燒。

與這兩款發(fā)動機(jī)匹配的是福特6速手動變速器，能夠促進(jìn)更加急迫的換檔需求，與標(biāo)準(zhǔn)福克斯相比其換檔次數(shù)能減少達(dá)7%。在新款福特野馬上采用的福特最新升降檔自動補(bǔ)油功能（rev-matching）技術(shù)作為高性能部件的一部分，同樣被應(yīng)用至2.3 L EcoBoost手動車型上。其傳遞平順，降檔快速，該技術(shù)伴隨著換檔指示燈，并且采用發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)簡單控制節(jié)氣門體，同時使所選的檔位與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配。

Rev-matching技術(shù)使缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，在無縫的跟趾動作（heel and toe）駕駛技巧影響下，能夠確保換檔效果；同時讓有駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，根據(jù)自身需求解除該系統(tǒng)連接。

福特對其7速自動變速器上的齒輪差異性能進(jìn)行了優(yōu)化，對個別駕駛風(fēng)格進(jìn)行評估后，對換檔時刻的增強(qiáng)主動式換檔時間控制（Adaptive ShiftScheduling）進(jìn)行優(yōu)化，從而增加其適應(yīng)性及在公路和制式跑道上使用時的區(qū)別能力。駕駛員可使用方向盤上設(shè)置的換檔撥片進(jìn)行手動換檔。