最近，多家國內(nèi)媒體報道，豐田汽車正在通過其中國混動核心零部件供應商湖南科力遠新能源股份有限公司，與吉利汽車合作推廣混合動力技術。并稱科力遠或已經(jīng)以1元買下豐田THS核心技術。而吉利集團正是科力遠第二大股東，占股11.09%。就在2018年9月13日，彭博社也曾報道，豐田汽車稱準備與中國分享混合動力汽車引擎技術，并通過其供應商合作伙伴科力遠，將混合動力系統(tǒng)授權給吉利。

“把專利失效的技術轉(zhuǎn)讓給中國廠商，對豐田不會造成什么威脅，反而破壞了中國自主研發(fā)的進程。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

THS（Toyota Hybrid System）是豐田研發(fā)的雙擎混動系統(tǒng)，目前該混動系統(tǒng)已進化到第四代，包括普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等在內(nèi)的所有豐田系混動車都使用的這套系統(tǒng)。1元賣核心技術，還是豐田多年研發(fā)的混動核心技術，這等于白送，真有這樣的好事？對此，愛卡汽車向三方相關負責人求證，吉利汽車的答復是：“我所知道的信息也是從網(wǎng)絡上獲取的，應該不是空穴來風。”而截至發(fā)稿時，豐田和科力遠方面均未做出回應。

如果消息屬實，那么看起來1塊錢買技術，似乎科力遠和吉利占了大便宜，但實際上并非如此。

1豐田的“貓膩”

不禁令人疑惑，如果消息屬實，那么豐田為何這么做？ 難道豐田就不擔心自己多年的混動技術被中國汽車品牌占據(jù)，還是現(xiàn)階段大力發(fā)展混動相關技術的吉利汽車？

實際上，從豐田的角度看，部分專利即將到期或許是推動豐田做出這般操作的導火索。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展報告（2016）》，豐田的一項關于THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎專利，已經(jīng)在2017年2月申請到期，失去了法律保護。據(jù)了解，豐田在全球范圍的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，占比分別為21%、19%、10%、5%。這也迫使豐田不得不在有限的時間內(nèi)，將技術最大化利用。

另外，有業(yè)內(nèi)人士推測，“轉(zhuǎn)讓的應該只是THS系統(tǒng)里的ECVT部分，它很重要，但是整套混動系統(tǒng)里還需要有高效率的發(fā)動機，以及成熟可靠的控制邏輯。”也就是說，如果沒有高效的發(fā)動機，以及調(diào)配發(fā)動機和ECVT的控制邏輯，THS效能將會大打折扣。而考慮到目前中國廠商在發(fā)動機技術和控制邏輯方面的短板，豐田很有可能并不擔心中國品牌車的能耗會逼近豐田的雙擎車型。此外，該業(yè)內(nèi)人士還表示，“有些西方品牌，當中國自主品牌有了自主研發(fā)成果，它們就會降價或者轉(zhuǎn)讓自己的技術給中國品牌，把自主研發(fā)扼制在搖籃里。”

2這1塊錢該不該花？

面對可能是豐田即將失效的專利，科力遠該不該花這1塊錢？事實上，早在2016年的北京車展上，吉利就展出了科力遠的混合動力系統(tǒng)，這也是國內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動力系統(tǒng)，并率先搭載在帝豪混動版車型上。

科力遠的這套混合動力系統(tǒng)與豐田的THS混合動力系統(tǒng)有很多相似之處，比如它們都采用了動力分流（Power Split）的技術方案，兩個電機和一個行星齒輪機構同軸布置，并且都采用鎳氫電池作為儲能設備。

早在2014年，吉利就與科力遠合資成立了科力遠混合動力技術有限公司，研發(fā)混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，總投資規(guī)劃達到了100億元人民幣。而在2016年2月28日，科力遠混合動力技術有限公司年產(chǎn)100萬臺混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目在科力遠長沙園區(qū)內(nèi)啟動。在混動技術方面的探索，吉利與科力遠從未停止。

如果1元購買了豐田的THS技術，那么從表面看，吉利和科力遠在混動技術方面將可能進一步提升，但未必一定會擁有真正的“豐田秘方”。此外，當中國品牌在核心技術的研發(fā)上正在緊鑼密鼓地追趕時，豐田技術的“插足”或許還將打亂自主研發(fā)的進程。

3是否互利共贏？

當然，商人不做虧本的買賣，這1塊錢該不該花，科力遠和吉利也會掂量其中的得失。如果豐田與吉利共享THS技術的合作屬實，會不會是一種互利共贏的嘗試？

對豐田來說，中國市場是豐田汽車的重要市場。在2018年中國車市下行的趨勢下，豐田旗下兩個合資品牌一汽豐田和廣汽豐田依舊保持增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽豐田累計銷量達到720,306輛，同比增長4%；而廣汽豐田在2018年的銷量更是快速增長，累計達到580337輛，同比增長32%。

但在中國新能源汽車快速發(fā)展的舞臺上，純電動、插電混動、氫燃料電池車翩翩起舞，目前卻鮮有豐田混合動力施展的機會。而與中國汽車品牌合力發(fā)展混動技術，或許能夠為其混動技術和車型在中國的發(fā)展打開大門。

根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，將實現(xiàn)電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中純電動車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達到100萬輛以上，混合動力車型達到450萬輛以上。而中國作為豐田的重要市場，與吉利的聯(lián)手還能夠增加與對手競爭的籌碼。

對吉利而言，按照“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，吉利計劃到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中吉利汽車90%以上都是新能源汽車。此外，吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示“未來三年，吉利將上市30款新能源產(chǎn)品，其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發(fā)重點。”而豐田相關混動技術的引入，或許能夠為吉利帶來更多技術提升。

但中國汽車品牌與外資品牌的技術共享本身就是敏感的合作，如何在合作中進行自我保護和提升，是吉利和科力遠要面對的重要問題。