自2014年以來，國家和地方政府開始大力補貼新能源汽車電池成本，尤其是純電動汽車的大量補貼，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的新能源汽車公司，而在國際市場上以特斯拉為代表的高檔豪華純電動汽車市場更是發(fā)展迅速。其中，新能源汽車的續(xù)駛里程和充電設施的可獲得性是市場發(fā)展的關鍵，都需要政府大量補貼才能維持發(fā)展。在蘇州達思靈新能源科技有限公司目前正在發(fā)展的純電動車用增程器，給出了解決上述問題的一個答案，可以治愈“里程焦慮癥”。

在第十七屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會期間，《汽車與新動力》記者有幸對蘇州達思靈新能源科技有限公司吳德平董事長進行了專訪，深入了解了蘇州達思靈的最新產(chǎn)品和技術，以下為專訪內(nèi)容：

1Q：請問貴司所研發(fā)和生產(chǎn)的增程器和輕混系統(tǒng)有什么區(qū)別？

1A：在這里，我們作個比喻，可以把增程器看成是電動汽車的充電寶，即可移動的充電方式。所以說，增程器和市場上的輕混系統(tǒng)一點關系也沒有。輕混系統(tǒng)是動力源的混合，而增程器的作用是補電，而并不直接給車輛提供動力。但是為什么會造成概念上的混淆呢？在這過程中，增程器發(fā)出來的電大部分是給驅動電機供電的，在我們用“充電寶”進行充電時，“充電寶”先給動力電池充電。增程器的研發(fā)的初衷就是電動汽車充電寶，假如我們每天的用電量不大，是不會用增程器的。而混動不一樣，開車就必須用，這就是增程器和混動系統(tǒng)的區(qū)別。增程器在開車時可以用，也可以不用，目的是為了給電池補電。或者可以這樣說，純電動汽車的動力來源并不依賴于增程器，而主要依賴于外部充電。

2Q：達思靈電動車增程器具有哪些特點？如何解決用戶的“里程焦慮”？

2A：在國家過去幾年的新能源補貼里，沒有增程式電動車這一獨立分類。今年8—9月份，國家出臺了一個“汽車投資規(guī)范征求意見稿”，把增程器電動車作為一個獨立分類包括在電動車的定義中，改變了對增程式電動車發(fā)展的認識。鼓勵對純電動車、增程式電動車、氫燃料電動車投資。

目前的電動車有一個“里程焦慮”，如果能跑400公里的話，一般人跑到300公里就不敢再跑了，因為行駛半徑不夠了，這時候，你可以加個增程器，就解決了里程焦慮，又不用加大電池容量，降低了使用成本，解決了電池安全問題。

3Q：蘇州達思靈研發(fā)的增程器采用了雙凸極直流發(fā)電機技術，請問這是不是你們的一個核心技術？能否給予介紹一下呢？

3A：雙凸極直流電機屬于電勵磁電機。雙凸極勵磁電機是我們公司的專利技術，獲得了國家技術發(fā)明二等獎，獲得了日內(nèi)瓦發(fā)明金獎。該電機是在開關磁阻技術上進行改進的，作為開關磁阻電機，有個共同特點，相對其他電機可通過小電流獲得較大的扭矩。使用優(yōu)點主要有三方面：第一，不需要逆變器。而逆變器相對容易損壞。第二，不需要永磁材料。雙凸極直流電機具有耐高溫不退磁的特點，不會發(fā)生效率急劇下降。第三，系統(tǒng)效率高。目前，達思靈生產(chǎn)的雙凸極電機平均效率可以達到94%以上。雙凸極直流電機轉子采用硅鋼片，可靠性非常高。達思靈在創(chuàng)立之初，便圍繞雙凸極直流電機來開發(fā)增程器，這是一整套系統(tǒng)集成技術。

4Q：增程器的電控系統(tǒng)，是不是也由你們來進行自主開發(fā)的？

4A：現(xiàn)在，達思靈不但有能力做增程式電機，還自主研發(fā)控制系統(tǒng)，以及線束等。利用我們的系統(tǒng)集成技術，使得發(fā)電機適應匹配于任何不同的發(fā)動機產(chǎn)品，具有開發(fā)周期短、整車集成簡單快速、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，可以大大縮短整車的開發(fā)周期。

5Q：最后一個問題，現(xiàn)在達思靈和國內(nèi)外哪些企業(yè)已經(jīng)取得了合作？開發(fā)匹配進度如何？

5A：首先，增程式電動車在國內(nèi)目前還處于起步階段，雖然純電動車搭載增程器很多的好處，但市場的培育需要一個過程。目前，我們和國內(nèi)車企的合作還處于樣車階段，屬于整車開發(fā)階段。隨著國家的新能源補貼政策的逐年退坡，有不少的整車廠已經(jīng)在開始尋求新能源補貼后時代的解決方案了。今年以來，有大量的整車廠來找我們提出開發(fā)需求。目前，合作企業(yè)主要有卡威汽車、大成汽車、長江汽車，五洲龍和陸地方舟等。

6Q：再次感謝蘇州達思靈新能源科技有限公司吳德平董事長接受《汽車與新動力》的獨家專訪。希望達思靈公司繼續(xù)努力，早日解決純電動汽車的“里程焦慮”問題。

6A：感謝你們，謝謝！