博世是該行業(yè)的頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商之一，并于2015年8月28日戰(zhàn)略性地收購(gòu)了下一代儲(chǔ)能的固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商Seeo。業(yè)內(nèi)并沒(méi)有太多關(guān)注，但我相信這可能會(huì)對(duì)博世的財(cái)務(wù)支持給Seeo帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。這是第一個(gè)直接收購(gòu)下一代電池開(kāi)發(fā)商的主要汽車(chē)制造商，突出了先進(jìn)能源存儲(chǔ)對(duì)汽車(chē)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略重要性。

更多范圍和更高的安全性

電動(dòng)汽車(chē)（EV）的范圍大幅增加以及電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的安全技術(shù)潛力巨大。鋰鎳鈷鈷氧化物（NMC）和鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）是這些電池中陰極組成的兩種標(biāo)準(zhǔn)鋰離子化學(xué)物質(zhì)。

解決安全的關(guān)鍵因素，參考文獻(xiàn)1概述了電氣使用兩種不同的陰極化學(xué)物質(zhì)對(duì)這些電池進(jìn)行短路，過(guò)充電和過(guò)放電等濫用測(cè)試。測(cè)試表明，磷酸鐵鋰技術(shù)（LiFePO 4 /C或LFP）電池具有更高的熱穩(wěn)定性，并且對(duì)于熱量或電氣濫用更安全，其中熱量產(chǎn)生是關(guān)鍵點(diǎn)。問(wèn)題是LFP呼叫過(guò)度充電，其陰極沒(méi)有過(guò)充電儲(chǔ)備，如NMC和NCA電池這樣做，LFP將比NMC和NMA電池更早被不可逆轉(zhuǎn)地?fù)p壞。

此外，LFP電池短路時(shí)偶爾會(huì)漏電。

因此，對(duì)于NCA陰極化學(xué)肯定會(huì)有更多的研究和開(kāi)發(fā)，但它開(kāi)始看起來(lái)很有希望。

參考文獻(xiàn)1還討論了電流中斷設(shè)備（CID）它可以防止電池過(guò)度充電。參見(jiàn)圖1.

圖1：通常，CID位于圓柱形電池的頂部。這里顯示了在打開(kāi) 1 之前和之后

在收購(gòu)之前，Seeo一直試圖從低能量LFP（鋰電池）轉(zhuǎn)向磷酸鐵）陰極朝向更高能量的NCA（鎳鈷鋁）陰極，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它還希望建立合資企業(yè)，以幫助其擴(kuò)大生產(chǎn)350 Wh/kg的細(xì)胞，這是證明其新技術(shù)的關(guān)鍵一步。

隨著博世的收購(gòu)和資金支持，技術(shù)進(jìn)步可能會(huì)克服低離子電導(dǎo)率（限制電力并要求將電池加熱到約80°C）等技術(shù)問(wèn)題。

我認(rèn)為收購(gòu)價(jià)格可能已經(jīng)足夠低（條款未公開(kāi)），使其成為值得做出的舉措。 Seeo的技術(shù)需要相當(dāng)多的投入和時(shí)間才能在商業(yè)首次亮相，但對(duì)于擁有在擁擠，競(jìng)爭(zhēng)激烈的空間中成為關(guān)鍵電池供應(yīng)商的博世供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，此次收購(gòu)幾乎是必要的。

博世首席執(zhí)行官今年早些時(shí)候表示，供應(yīng)商希望到2020年其電池電量達(dá)到300 Wh/kg至400 Wh/kg標(biāo)記，同時(shí)在此期間成本下降50％ 。這種雄心壯志與下一代電池的風(fēng)險(xiǎn)相匹配，超越現(xiàn)有的鋰離子（Li-ion）技術(shù)，如Seeo's。 Seeo先進(jìn)的鋰聚合物電池具有350千瓦時(shí)/千克的能量密度，大約是當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)所用電池的兩倍。