當(dāng)我十幾歲的時(shí)候，我的第一份工作就是攢夠錢然后買一個(gè)音響，從那天起我的父母似乎每天都在說(shuō)：“把聲音關(guān)小點(diǎn)兒！”

對(duì)，我的確制造了相當(dāng)大的噪聲?，F(xiàn)在作為一名技術(shù)專家，我每天所關(guān)注的已不再是可以聽(tīng)到的聲音，而是要想方設(shè)法防止各種電子系統(tǒng)和設(shè)計(jì)產(chǎn)生虛假電磁干擾（EMI）。

電磁干擾

EMI是一種有害的電磁信號(hào)，它從外部滲透到電子電路中，電磁感應(yīng)、靜電耦合或傳導(dǎo)是產(chǎn)生電磁干擾的原因。本文的重點(diǎn)是如何正確設(shè)計(jì)電子解決方案來(lái)幫助工程師“降低噪音”，限制汽車和工業(yè)應(yīng)用中的電磁干擾，讓這類干擾不再是問(wèn)題。

汽車領(lǐng)域

在汽車創(chuàng)新領(lǐng)域正經(jīng)歷著控制EMI干擾的巨大需求，隨著交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型，汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在未來(lái)15年翻一番。這種轉(zhuǎn)變的一部分將是電子工業(yè)及其提供前所未有的新服務(wù)能力的副產(chǎn)品。這些創(chuàng)新將依賴于塑造未來(lái)的四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——ACES，即：

Automation：自動(dòng)化

Connectivity：互連

Electric：電子

Shared：共享

標(biāo)準(zhǔn)：CISPR

汽車工業(yè)通常遵循的是國(guó)際無(wú)線電干擾特別委員會(huì)（CISPR）的標(biāo)準(zhǔn)，CISPR 25條款中第5類測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是汽車標(biāo)準(zhǔn)。隨著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展，系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)和選配功能以及配件等形式的汽車應(yīng)用電子產(chǎn)品將迅速且持續(xù)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)汽車市場(chǎng)的壯大。

電磁干擾的根源

系統(tǒng)的內(nèi)部和外部都會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，由于車內(nèi)電子解決方案包含的組件數(shù)目不斷增加，而且它們必須作為一個(gè)有機(jī)整體運(yùn)行，而不對(duì)其他系統(tǒng)產(chǎn)生過(guò)多的電磁干擾，因此盡量減少個(gè)別組件或整體產(chǎn)生的電磁干擾是至關(guān)重要的。車輛內(nèi)部和外部電磁發(fā)射源包括：氣囊、藍(lán)牙技術(shù)設(shè)備、控制器網(wǎng)絡(luò)總線（CAN）、防撞系統(tǒng)（比如光探測(cè)器和距離感應(yīng)器激光/雷達(dá)）、巡航系統(tǒng)、直流電機(jī)、電子剎車系統(tǒng)、電子控制單元（ECU）、燃料控制系統(tǒng)、游戲系統(tǒng)、車庫(kù)門控制器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、點(diǎn)火系統(tǒng)、車載安全系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、無(wú)線電（AM/FM/衛(wèi)星）、遙控門控制系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

電磁干擾的問(wèn)題

現(xiàn)代汽車?yán)玫?a target="_blank">開(kāi)關(guān)電源會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，使得周圍的系統(tǒng)暴露在這種不必要的干擾環(huán)境之下。汽車內(nèi)部開(kāi)關(guān)電源的數(shù)量也在不斷的增加，加上物理尺寸的縮小，空間更加的緊湊，對(duì)于高效運(yùn)轉(zhuǎn)、高溫運(yùn)行以及壽命更長(zhǎng)等需要，所有這些都要求電子產(chǎn)品能夠在這些苛刻的環(huán)境下正常工作。

隨著自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，EMI問(wèn)題將變得越來(lái)越重要，因?yàn)槿祟愸{駛員已經(jīng)將控制權(quán)、路線和安全等都交給了車輛，而車輛及乘客的安全將取決于操作系統(tǒng)。

減少電磁干擾

美國(guó)科學(xué)家本杰明?富蘭克林（1705-1795）曾說(shuō)過(guò)一句諺語(yǔ)：“一克（盎司）的預(yù)防勝過(guò)一公斤(磅)的治療?！?，這句諺語(yǔ)傳達(dá)了這樣一個(gè)事實(shí)：電子工程師應(yīng)該在所有組件都整合在一起之前就考慮電磁干擾問(wèn)題，因?yàn)槿绻こ處煵辉陂_(kāi)發(fā)前期投入適當(dāng)?shù)木?，那么就要在開(kāi)發(fā)后期投入更多的精力和成本。

電子工程師通常采用三種主要的方式來(lái)降低電磁干擾：第一種方法是要確保電子元件或系統(tǒng)有一定的電磁屏蔽措施，適當(dāng)?shù)碾姶牌帘伟ㄔ谠O(shè)計(jì)中加入導(dǎo)電或磁性材料，作為屏蔽雜散輻射的屏障，法拉第屏蔽是一種常見(jiàn)的方法；其次，工程師可以利用電子過(guò)濾，過(guò)濾器的作用是阻止不必要的頻率，同時(shí)讓所需要的頻率在幾乎沒(méi)有影響的情況下通過(guò)；最后一種方法是建立適當(dāng)?shù)慕拥兀拥貫?a href="http://m.xsypw.cn/tags/電流/" target="_blank">電流進(jìn)入地面提供了一個(gè)通道，這是一個(gè)低電動(dòng)勢(shì)（電壓）點(diǎn)，這樣有助于減少不必要電荷的過(guò)度積累。

下面讓我們來(lái)看看兩個(gè)完全不同的電子組件如何協(xié)同工作，從而降低噪音并限制汽車系統(tǒng)中的電磁干擾。

解決方案：電源管理IC

為了降低電磁干擾，ADI發(fā)明了專利靜音開(kāi)關(guān)技術(shù)，使其在高頻、高功率的情況下具有非常棒的屏蔽電磁干擾的性能。靜音開(kāi)關(guān)技術(shù)將單個(gè)大型開(kāi)關(guān)回路分割成兩個(gè)較小的開(kāi)關(guān)回路，它的原理是相互抵消磁場(chǎng)，就像法拉第屏蔽一樣。

Silent Switcher?2架構(gòu)通過(guò)在集成電路（IC）內(nèi)部將外部的電壓循環(huán)電容作為內(nèi)部的旁路電容來(lái)簡(jiǎn)化電路板的設(shè)計(jì)與制造，這樣可以大大降低輻射的電磁干擾。將電容內(nèi)部化可以通過(guò)最小化噪聲天線來(lái)降低電磁干擾。靜音開(kāi)關(guān)的組件也是單片穩(wěn)壓器，通過(guò)集成的MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）實(shí)現(xiàn)高度的集成，所有這些方法都提升了效率，特別是在更高的開(kāi)關(guān)頻率下使用時(shí)。

Silent Switcher?2的超低電磁干擾消除了PCB（印刷電路板）布局的敏感性，而降低解決方案成本的一個(gè)方法是最小化所需的PCB層數(shù)，盡管這將對(duì)性能產(chǎn)生一定的影響。例如工程師不期望2層電路板產(chǎn)生和4層電路板一樣的電磁干擾，一般情況下采用Silent Switcher?2技術(shù)的2層電路板甚至單層電路板設(shè)計(jì)，都具有良好的屏蔽電磁干擾性能，這樣可以大大降低制造成本。

此外靜音開(kāi)關(guān)提供可選的擴(kuò)頻調(diào)制，這也有助于降低電磁干擾，靜音開(kāi)關(guān)和Silent Switcher? 2技術(shù)完全滿足汽車系統(tǒng)對(duì)屏蔽電磁干擾的要求。

SoC器件電源設(shè)計(jì)

SoC器件在當(dāng)今的汽車系統(tǒng)應(yīng)用中隨處可見(jiàn)，例如信息娛樂(lè)系統(tǒng)、攝像機(jī)、防撞系統(tǒng)、安全和預(yù)警設(shè)備以及傳感器需要處理的信息越來(lái)越多。處理過(guò)程必須在高效且獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)中進(jìn)行，不需要額外的功率驅(qū)動(dòng)，但它要求高效率。由于SoC器件處理的任務(wù)越來(lái)越多而且要消耗更大的功率，這可能使得電磁干擾管理變得困難。

新型的高科技汽車系統(tǒng)可能集成了很多不同類型的ARM架構(gòu)處理器核心、數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）、視頻和圖形處理器以及輔助支持器件。這些組件都需要可靠的電源驅(qū)動(dòng)，需要的電壓包括：5v、3.3v、1.8v、1.2v、1.1v和0.8v。

為了滿足目前SoC器件的需求，傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)電源控制器采用的是MOSFET器件，單片機(jī)之所以引人注意是因?yàn)槠鋬?nèi)部的MOSFET可以將成本和解決方案尺寸降至最低，但是其電流和散熱能力通常會(huì)限制其使用范圍。LT8650S是一款全新的單片降壓靜音開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器，具備支持當(dāng)前SoC應(yīng)用性能和熱管理的能力。