電子調(diào)節(jié)器基本電路圖

①點(diǎn)火開關(guān)SW剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時(shí)因UR1較低不能使穩(wěn)壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路接通，此時(shí)由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電，電壓上升。

②當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到大于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電并開始對(duì)外蓄電池充電，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB《調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限UB2，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導(dǎo)通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)供給，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。

③當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限UB2時(shí)，調(diào)節(jié)器對(duì)電壓的調(diào)節(jié)開始。此時(shí)VS導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通，VT2截止，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路被切斷，由于磁場(chǎng)被斷路，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。

電子調(diào)節(jié)器基本電路圖

汽車能耗高低與燃油的燃燒程度有直接關(guān)系。電子節(jié)油器主要是通過電子芯片智能控制，利用高壓電場(chǎng)電離空氣，使空氣中帶有大量的離子氣體和臭氧。離子氣體在汽缸內(nèi)與帶異性電荷的燃油微粒互相吸引，緊密結(jié)合。

電子節(jié)油器利用異性電荷互相吸引的原理，使燃油和氣體的混合程度更均勻，同時(shí)提高汽缸中的氧氣比，從而大大提高燃燒率，使燃油燃燒更充分，更徹底，更完善，在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)超低油耗和超低尾氣排放。

當(dāng)汽車起動(dòng)時(shí)，+l2V電源接通，發(fā)光二極管VLl點(diǎn)亮。+l2V電壓經(jīng)電阻器R4限流、降壓及電容器C4濾波、穩(wěn)壓二極管VS2穩(wěn)壓后，產(chǎn)生+6V左右的工作電壓，該電壓一路直接供給IC;另一路經(jīng)電阻器R2、可變電阻器RP加至Vl的集電極上，對(duì)電容器C2充電。此時(shí)，IC的2腳和6腳為高電平，3腳為低電平，V2處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器K和電磁閥YVl、YV2均不工作，油路處于供油工作狀態(tài)。

汽車在行駛過程中，節(jié)油開關(guān)S2是由汽車駕駛員在操作油門的同時(shí)進(jìn)行控制的，一般處于斷開狀態(tài)，故V2截止，K不吸合，YVl和YV2均不動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。當(dāng)汽車遇到下滑、減速或其他不用油的情況時(shí)駕駛員可將油可踏板松下，使S2閉合，V2導(dǎo)通，繼電器K吸合，電磁閥YVl、YV2均動(dòng)作將油路阻斷，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，同時(shí)發(fā)光二極管VL2發(fā)光。

外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器電路圖

晶體管調(diào)節(jié)器又稱為電子調(diào)節(jié)器，下圖所示為外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。

VD是續(xù)流二極管；磁場(chǎng)繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時(shí)（F端為+，B端為－），經(jīng)二極管VD構(gòu)成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓；UR1電壓加在穩(wěn)壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時(shí)（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓。