前陣子寫的文章《上半年中國混動汽車市場概覽》在知乎這里引發了一些討論，主要的質疑點有：

卡羅拉雷凌混動近幾個月銷量下降是因為要換代出新款了

雷凌卡羅拉換代導致銷量波動，特別是雷凌整個5月都沒銷量

因此在7月份數據做更新的時候，一方面也需要把混動車型占整體的銷量來算到里面去。

7月份根據乘聯會的數據，（非插電)的混動批售的數據為14160臺，同比下降，如果我們往前看幾個月，就能看到混動其實受到了國五升國六的影響，有個切換節點，使得主要的車型在1-3月的同比上升一下子進入到了同比下降的點。

7月的主要銷量，切換國六的雷凌已經進入一輪鋪貨的周期，而卡羅拉在進入清貨的周期，估摸著起勢需要2個月。

如下圖所示，從7個月的跨度來看，切換國六周期在卡羅拉HEV和雷凌HEV上面比較明顯。

這幾臺頭部車型在國內的發展，需要一代車型的口碑積累，也需要在利潤和營銷層面持續的跟進，在混動領域目前市場化的程度，主要是通過車型的配置定價來實現消費者導流的。

在這里把今年7個月雷凌和卡羅拉的所有車型加到里面，我們可以看到這個數據，之前兩臺車的HEV占比大概在20%和35%，換代打開了一個缺口。

我拿了去年的上牌數據的分省份來對比看，HEV好的地方是在總體數量均衡下，分散性更強，與PHEV在地區性集中的特性還是有差異的。HEV還是一個常態的發展，發展周期隨著和燃油車的一定比例的替換。

備注：PHEV的購買是想好了要買PHEV,有基于區域的限制，HEV的轉化過程還是基于品牌的群體基于配置和價格的考慮

小結：在7月的數據上做了一些更新，估摸著下半年混動這塊會有所提升，目前7個月11萬，今年預計20萬，比去年的21萬的市場規模也有一定的下降