近日，有媒體報道稱，比亞迪正在推進德國下薩克森州薩爾茨吉特的動力電池項目。據了解，它將投資12億歐元（約合92.6億元），在今年年底完成德國第一家電池工廠的建設，明年年中開始投產。新電池工廠已經鋪設了動力電池測試生產線，初步產能設定為可滿足1萬輛整車的電池。

未來，比亞迪還將與歐洲電池公司Northvolt共同進行新能源汽車電池制造項目。

Northvolt在今年最聞名的一件事是，今年6月份，大眾宣布與它以50:50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產能為16GWh的動力電池工廠。

Northvolt，來自瑞典，前特斯拉高管所創。它直接將矛頭瞄向特斯拉內華達州的"Gigafactory"千兆工廠。它的目標是建設歐洲最大鋰電池工廠，到2023年年產能達到32GWh。

比亞迪、大眾之間形成了一個紐帶，這就是Northvolt。兩家合資電池工廠均選址在薩爾茨吉特。是否可以由此猜測，比亞迪此舉意在大眾？

今年8月份，彭博社援引知情人士消息，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。據稱，奧迪、比亞迪的談判已經進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合打造，主要用來開發高端電動汽車。

除了電池供應外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關系，包括建立合資企業，收購比亞迪電池事業部的股份。比亞迪正在尋求動力電池業務的獨立，預計在2022年左右分拆上市。

大眾計劃到2028年在全球范圍內交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產自中國。當前，奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時代供應。但很明顯，它正在尋求其他電池供應商，為在華電動汽車大規模上量做準備。

今年5月，三星SDI和大眾在產量和交付時間方面有不同的意見，最終結果是承諾的電池供應量削減至不足5GWh。供應商電池交付存在變數，引發大眾的擔憂。從前一對一的供應關系逐漸向多元化轉變，無論是電池廠還是OEM，都不會將雞蛋裝在一個籃子里。與Northvolt的合資，即是在該背景下產生的。

實際上，歐洲目前沒有真正意義上的電池企業，Nrothvlot是它們的一個希望。歐洲電池工廠的稀缺意味著這是一塊藍海市場。國內企業中，不止比亞迪看到了巨大市場潛力，還有寧德時代、力神等中國企業。如寧德時代去年7月在德國建設電池工廠。即使無法親自建廠，不少中國企業選擇成為歐洲本土企業的支持力量。

而在比亞迪層面，它前不久宣布將于2020年與豐田合作成立純電動車研發公司。對于想要獨立上市的比亞迪零部件來說，和豐田合資可以擺脫對比亞迪整車的單一客戶依賴，無疑一大利好。但比亞迪、豐田之間的合作主要在中國國內新能源汽車市場。

若比亞迪借助Northvolt成為大眾動力電池的供應商之一，它將在豐田之外開拓有一大客戶，且是海外市場客戶，在“走出去”的道路上越走越遠。