寶馬對于冠軍的渴求從來沒有停止過，而在中國誰勝誰負(fù)更多的是取決于選用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來沒有如此接近過。

寶馬從來沒有像今年這么渴求第一。

今年10月，寶馬集團(tuán)全球銷量繼續(xù)增長，總計(jì)達(dá)到204,295輛，同比增長1.7％。截止到今年10月寶馬集團(tuán)的交付量比去年同期增長了1.7％，包括寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌累計(jì)銷量達(dá)到2,070,496輛。

其中，寶馬品牌汽車的銷量在10月增長3.0％，達(dá)到176,291輛。在今年的前十個(gè)月中，寶馬的銷量累計(jì)增長2.3％，達(dá)到1,777,691輛。

“我們的產(chǎn)品線持續(xù)產(chǎn)生積極影響。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶，品牌和銷售的董事會成員皮特·諾塔（Pieter Nota）表示：“這也是為什么我們能夠在10月和今年前10個(gè)月創(chuàng)下歷史新高的銷售記錄。”

全球市場頂級車型發(fā)力

如果讓奔馳、寶馬和奧迪都只造一輛車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但是在今年寶馬決定跳出這個(gè)固有的思維。由于新BMW 8系，新BMW 7系和全新的BMW X7車型的上市，迄今為止，寶馬頂級車型領(lǐng)域的銷售額增長了近60％。

對于寶馬來說，頂級車型的銷量增加不僅僅意味著數(shù)字和利潤的提升，更為重要的是對于品牌價(jià)值的提升，品牌認(rèn)可度的提升，這對于寶馬來說比銷量更加重要。據(jù)了解寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2018年至2020年之間將頂級車型的銷量再增加一倍。

除了頂級車型以外，BMW X車型在10月表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢。10月寶馬X5全球銷量達(dá)到13,162輛，同比增長67.5%，而最大的增量寶馬X3截止到10月銷量增長67.4％，達(dá)到256,148輛，可以說寶馬X3的發(fā)力是寶馬品牌的銷量能夠如此增長的關(guān)鍵，而眾所周知寶馬X3如果不是在中國進(jìn)行國產(chǎn)化，其也不可能有這樣的銷量增長。

雖然寶馬在傳統(tǒng)能源車型上一直保持增長，但在新能源板塊，其似乎更加激進(jìn)。

在全球市場，新款BMW 330e 和BMW X5 xDrive45e 的上市，幫助10月寶馬集團(tuán)新能源車型10月份增長了8.6％，達(dá)到14.182輛。BMW i品牌以及BMW i3和BMW i8在這一年中繼續(xù)保持積極的銷售趨勢，增長19.3％至34,479輛。隨著寶馬X3作為插電式混合動力和純電動MINI Electric 的發(fā)布，寶馬集團(tuán)將在今年年底之前將其電動汽車的范圍擴(kuò)展到12種車型。

寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2021年底上路行駛的電動汽車將達(dá)到100萬輛。寶馬預(yù)計(jì)到本年底將向客戶交付總計(jì)50萬輛純電動和插電式混合動力寶馬和MINI車輛。寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在2023年之前提供25種電動車型，其中一半以上將是純電動的。

在全球市場持續(xù)波動且競爭激烈的環(huán)境中，寶馬預(yù)計(jì)全年銷售額將實(shí)現(xiàn)小幅增長，并將繼續(xù)致力于將獲利高于銷量的戰(zhàn)略。

寶馬渴望中國市場第一

毫無疑問，中國市場是寶馬能夠奪得豪華車市場冠軍的重要因素。

今年前十個(gè)月寶馬集團(tuán)在中國保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢，累計(jì)交付587,417輛BMW和MINI汽車，同比增長13.8%，僅10月單月共交付61,400輛新車同比增長8.8%。這看似超過6萬的單月銷量很驚人，其實(shí)不僅有華晨寶馬的國產(chǎn)車型，還有寶馬進(jìn)口車型以及MINI品牌的進(jìn)口車型。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬10月銷量達(dá)到46,027輛，同比增長3%，今年1~10月累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到443,525輛，同比增長18.2%。也就是說今年10月，寶馬集團(tuán)的進(jìn)口車型占到了寶馬在中國銷量的25%。這對于寶馬來說是一件值得慶祝事情。

相比國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型售價(jià)更高，利潤也更高，包括全新寶馬X5、寶馬7系以及全系的M系列，都為寶馬提供了足夠的利潤支撐。

而對于國產(chǎn)車型，寶馬也呈現(xiàn)出了爆發(fā)性的增長，今年前十個(gè)月，新BMW 5系銷量超過14.1萬輛，較去年同期上升7.1%，繼續(xù)成為最受歡迎的BMW品牌產(chǎn)品，同時(shí)全新BMW 3系年中迎來全新?lián)Q代，隨著產(chǎn)能爬坡銷量逐步攀升。前十個(gè)月，全新BMW 3系累計(jì)銷量近10.5萬輛，10月單月銷量接近萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，如果計(jì)算國產(chǎn)車型，一汽奧迪前十個(gè)月以492,986輛，同比下滑位居第一，而北京奔馳則以470,879輛，同比17.8%的增幅位居第二，而寶馬則以443,525，同比增長18.2%排列第三。雖第一名到第三名的差距不到5萬輛，但是憑借奧迪扎實(shí)的經(jīng)銷商渠道以及銷售能力，保持第一的位置并沒有那么艱難。

而如果要算上進(jìn)口車型，奧迪1-10月份，累計(jì)銷量為551,194輛，同比增長2.1%，而奔馳（不包括smart）今年1-10月累計(jì)銷量為58.3萬輛（包括Smart 591,002輛），同比增長5.8%，而寶馬（包括MINI）今年累計(jì)銷量達(dá)到587,417輛，同比增長13.8%，因?yàn)閷汃R公布的數(shù)據(jù)中沒有單獨(dú)寶馬品牌在中國的銷量。

寶馬對于冠軍的渴求從來沒有停止過，而在中國誰勝誰負(fù)更多的是取決于選用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來沒有如此接近過。