目前的發(fā)展?fàn)顩r

很多自動(dòng)駕駛汽車都配備了轉(zhuǎn)向盤和制動(dòng)踏板，就像傳統(tǒng)汽車那樣。在未來的全自動(dòng)駕駛汽車上，這些控制部件將被取消，乘客只需坐上車，設(shè)定目的地，讓汽車的電子設(shè)備來完成駕駛?cè)蝿?wù)。

蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢指出，在過去幾年里，我們看到在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)上的爆炸式增長。沃爾沃發(fā)布了為出行巨頭Uber設(shè)計(jì)的全自動(dòng)版SUV XC90，而寶馬和奔馳已結(jié)成合作伙伴關(guān)系，最早將于2024年生產(chǎn)面向消費(fèi)者的全自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。

汽車制造商們正忙于在彼此之間建立伙伴關(guān)系，減輕在技術(shù)發(fā)展中的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。捷豹路虎已與谷歌旗下的科技公司W(wǎng)aymo合作，計(jì)劃生產(chǎn)2萬輛全電動(dòng)版I-Pace無人駕駛汽車。豐田和鈴木于2019年8月達(dá)成合作協(xié)議，大眾和福特也將在自動(dòng)駕駛上攜手合作。

自動(dòng)駕駛汽車路線圖

“無人駕駛”（driverless）這個(gè)專業(yè)術(shù)語在汽車行業(yè)被過度解讀，也有一些誤導(dǎo)。因?yàn)閷χ圃焐虂碚f，他們需要十年或更長時(shí)間才能找到無需駕駛員監(jiān)控的道路應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)組合。對立法者來說，也同樣需要很長時(shí)間的重新修訂法律，才能允許這種車輛出現(xiàn)在公路上。

為了幫助定義“無人駕駛汽車”可以做什么，自動(dòng)化的五個(gè)關(guān)鍵階段分成了不同的級(jí)別。Level 1級(jí)自動(dòng)化是指自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng)等技術(shù)，駕駛員和電子設(shè)備共同控制車輛。這種最基本的自動(dòng)化，也就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)從20世紀(jì)90年代已經(jīng)開始投入生產(chǎn)了。

具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在司機(jī)監(jiān)控的情況下完全控制油門、轉(zhuǎn)向和剎車，比如高速公路上的駕駛或停車。司機(jī)必須監(jiān)控系統(tǒng)，在電子設(shè)備無法處理的情況下，司機(jī)要時(shí)刻準(zhǔn)備重新掌控車輛。L2級(jí)自動(dòng)駕駛是目前市面上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其功能體現(xiàn)在最新的特斯拉Model S、寶馬7系和奔馳S級(jí)轎車上。

具備L3和L4級(jí)技術(shù)的車輛可能會(huì)在2021年出現(xiàn)。L3系統(tǒng)是“有條件”的自動(dòng)駕駛，就是說在專用車道上車輛可以完全控制所有功能，無需司機(jī)監(jiān)督，L4則是在此條件下的更高度自動(dòng)駕駛。L3級(jí)系統(tǒng)是駕駛員在惡劣的情況下要能夠恢復(fù)對車輛的控制，而L4則是車輛在所有情況下能夠獨(dú)立應(yīng)對。

L5最早可能在2025年實(shí)現(xiàn)，但極具挑戰(zhàn)性。這種系統(tǒng)下，車輛可在高速公路和城市環(huán)境中完全獨(dú)立完成一段旅程，任何時(shí)候都不需要駕駛員的介入。汽車之間將進(jìn)行無線連接，并可實(shí)現(xiàn)與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊，根據(jù)交通狀況和行車時(shí)間自行做出決定。

傳統(tǒng)的方向盤和踏板大多數(shù)汽車可能仍會(huì)保留。到2025年以后，我們有可能會(huì)看到第一輛沒有手動(dòng)控制裝置的商業(yè)化汽車。

無人駕駛汽車法律分析

技術(shù)開發(fā)只是駕駛員與全自動(dòng)駕駛之間眾多障礙中的一個(gè)，在自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，政府還需要重新修訂相關(guān)法律法規(guī)。比如：制造商或司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)是否要承擔(dān)責(zé)任，以及自動(dòng)駕駛車輛的駕駛者是否仍然需要駕駛執(zhí)照，這些問題仍然存在。

1.保險(xiǎn)

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，懸而未決的最大的一個(gè)法律問題可能是保險(xiǎn)。如果駕駛者未能控制車輛導(dǎo)致意外，那么應(yīng)由哪一方負(fù)責(zé)，是駕駛者還是制造商？包括英杰華（Aviva）和Direct Line在內(nèi)的11家大型保險(xiǎn)公司最近起草了一份解決方案。

一種選擇是將機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)擴(kuò)大到產(chǎn)品責(zé)任的范圍，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛的駕駛員未操控時(shí)，如果車輛軟件發(fā)生故障，那么保險(xiǎn)會(huì)偏向?qū)︸{駛員的保護(hù)。沃爾沃等一些制造商已經(jīng)確認(rèn)，將為自動(dòng)駕駛汽車提供自己的保險(xiǎn)。

專業(yè)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Adrian Flux宣布，他們將推出一項(xiàng)獨(dú)特的保單，保護(hù)自動(dòng)駕駛汽車的司機(jī)免受黑客攻擊以及軟件故障的影響，比如自動(dòng)停車或自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的故障。無論如何，政府和汽車行業(yè)希望司機(jī)們能夠更容易提出索賠，而不是讓保險(xiǎn)公司推卸責(zé)任。

2.駕照

英國政府對高度自動(dòng)化車輛和全自動(dòng)駕駛車輛做了明確區(qū)分。在前一種情況下，現(xiàn)有的執(zhí)照法規(guī)仍將保持不變，因?yàn)樗緳C(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。然而，在后一種情況下，就可能需要修改法律，因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車可能會(huì)吸引那些不能或不愿駕駛傳統(tǒng)汽車的司機(jī)。

英國上議院科技委員會(huì)最近的一份報(bào)告得出結(jié)論稱，擁有現(xiàn)有牌照的司機(jī)應(yīng)該在駕駛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)應(yīng)再參加一次駕駛考試，確保他們有能力在需要時(shí)接管控制車輛。這項(xiàng)研究顯示，與非自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員相比，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員在緊急剎車情況下的反應(yīng)時(shí)間平均要多五倍。報(bào)告的結(jié)論是，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員可能會(huì)變得“自滿”，過于相信這項(xiàng)技術(shù)。

3.車輛性能和維護(hù)

歐洲和英國需要修訂無人駕駛汽車的道路性能標(biāo)準(zhǔn)，包括年度車檢測試要設(shè)立一個(gè)新的類別，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能測試價(jià)格便宜，而且容易操作。同時(shí)具備手動(dòng)和自動(dòng)駕駛功能的車輛很可能會(huì)是一個(gè)法律雷區(qū)，比較棘手。例如，如果汽車的手動(dòng)控制功能很好，但如果它的自動(dòng)系統(tǒng)出了故障，那么這輛車還可以被認(rèn)為適合上路并通過年檢嗎?

4.公路法規(guī)

自動(dòng)駕駛汽車可以比人類駕駛的準(zhǔn)確性更高，因此公路法規(guī)需要做出改變。比如，自動(dòng)駕駛汽車可以設(shè)定在超車時(shí)與前面的騎行者保持更近的距離；追尾或許也不再算是一種冒犯，幾輛自動(dòng)駕駛汽車的車距很近會(huì)帶來更高的效率，因?yàn)榍败嚨目諝鈩?dòng)力清洗技術(shù)會(huì)減少后面車輛的阻力。

改善行動(dòng)不便人群的生活

自動(dòng)駕駛汽車最大的一個(gè)好處就是為那些目前不會(huì)開車的人提供了方便。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，行動(dòng)不便的人中有60%會(huì)從自動(dòng)駕駛汽車中受益。

一些人認(rèn)為自己的生活將因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而得到改善，其中近一半人表示，他們會(huì)經(jīng)常走出家門參與戶外活動(dòng)，或是更頻繁地去餐館等地方。另有39%的人表示，自動(dòng)駕駛汽車將為他們就醫(yī)提供更好的幫助。

自動(dòng)駕駛汽車能降低駕駛標(biāo)準(zhǔn)嗎?

自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)初衷是為了減少由人類司機(jī)造成的事故數(shù)量，但在最近幾個(gè)月，我們發(fā)現(xiàn)這樣的車輛離完美無瑕還差得很遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)發(fā)生了一些事故，當(dāng)然這跟車輛上過于自滿的司機(jī)也不無關(guān)系。這些事故導(dǎo)致人們越來越擔(dān)心，隨著時(shí)間的推移，過度依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)對司機(jī)的駕駛能力產(chǎn)生負(fù)面影響。

2017年，英國上議院科技委員會(huì)發(fā)布一份報(bào)告，其中就討論到這個(gè)問題。他們的主要關(guān)注點(diǎn)集中在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上，這種系統(tǒng)可以完全控制車輛，允許駕駛員在除了緊急情況以外的所有情況下無需專注控制車輛，司機(jī)的注意力可以轉(zhuǎn)移到其他地方。

該委員會(huì)引用的研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車輛的駕駛員在緊急制動(dòng)情況下的平均反應(yīng)時(shí)間是傳統(tǒng)車輛駕駛員的六倍。因此，人們擔(dān)心的是，具備L3級(jí)功能的車輛為駕駛員帶來的自由會(huì)造成駕駛員對道路危險(xiǎn)缺乏警覺，在必要時(shí)準(zhǔn)備不足而無法重新控制車輛。

道路基礎(chǔ)設(shè)施

自動(dòng)駕駛技術(shù)的有效性會(huì)隨著環(huán)境的不同而變化。一輛自動(dòng)駕駛汽車可以讓所有的雷達(dá)、攝像頭和激光制導(dǎo)系統(tǒng)來幫助它“看到”周圍的環(huán)境，但是在更復(fù)雜的駕駛環(huán)境中，因?yàn)樽償?shù)太大，變量太多，就需要強(qiáng)大的處理能力才能理解這些信息。無人駕駛汽車的實(shí)用性最終可能取決于道路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及駕駛環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化。