中國新能源市場在政府補貼的幫助下，曾經一度飛速發展。但今年下半年以來隨著補貼退坡和新車市場放緩，新能源汽車市場遭遇接近腰斬式下滑。

然而，這個曾吸引了馬云、馬化騰、李彥宏和許家印等中國巨富的熱土正在慢慢變涼。“這些中國最富有的人將十幾億美元投資于電動車初創公司，以推動中國成為該領域的領導者，現在隨著銷售放緩和補貼減少，拉清單的日子即將到來。”

尤其是馬云、馬化騰和李彥宏這些互聯網巨頭的加入，為吹大這個新造車行業的泡沫提供了助力和影響力。

“他們的加入，讓超過180億美金投資注入各種新創企業，豪賭電動車將成為車輪上的智能手機。”

而現實是隨著政府補貼大比例退出，盈利變得很艱難，外媒評論稱中國汽車市場正經歷一場長期的低迷。“隨著補貼進一步退出，進入市場競爭階段，淘汰在所難免，對于新手來說，這是一段陡峭的絕壁。”

今年9月，400億美元身價的馬云功成身退，辭去阿里巴巴董事局主席一職。阿里巴巴參與了幾輪小鵬汽車的融資，是小鵬汽車的第二大股東。小鵬汽車的創始人何小鵬曾經為阿里工作過。2014年，何小鵬將自己創立的UC賣給阿里，成為阿里的一員。2017年，何小鵬離開阿里，開始專心打理小鵬汽車。

就在11月的2019年廣州車展前，小鵬汽車宣布獲得4億美金的C輪融資，另一位互聯網巨頭雷軍領導的小米成為其股東。今年前9個月小鵬汽車交付12829輛，領先于競爭對手蔚來汽車和威馬汽車。

小鵬汽車選擇了代工方式生產，由傳統車企海馬代工，也就意味著小鵬沒有自己的造車資質和工廠。另據消息人士，小鵬汽車一直在尋找資質自建工廠。

而BAT的另一巨頭，馬化騰領導的騰訊在2017年領投了中國最具爭議性和影響力的造車新勢力蔚來汽車。蔚來累計銷售新車2.6萬輛，也是唯一一家在紐約公開募股的中國新造車企業。

但是隨著銷量下滑和虧損不斷，這家被稱為中國特斯拉的車企在美股的表現跌宕起伏，其創始人李斌一度被媒體戲稱為2019最慘的人。

據悉，蔚來汽車在22個月內為車主開設了19個NIO空間，都位于各大城市的黃金地帶，綜合租金支出相當于收入的6.3%。蔚來汽車也因此類客戶服務方面的巨大投入而被詬病。至今，其新車發布時揮金如土的超豪華音樂會都給海內外媒體留下深刻印象。然而蔚來汽車依然堅持直銷模式，不打算關閉任何一間NIO空間，但暫時也不會新開。

由于大幅虧損，今年9月蔚來汽車裁員20%。李斌表示，補貼下降以來，銷售承受巨大壓力。

如果說市場不景氣和盈利艱難讓2019年的中國新造車企業融資困難、低調發展，那么恒大造車就是一個逆行的例子。

而形容房地產巨頭恒大為“2019年電動車行業最令人吃驚的進入者”。恒大讓人吃驚的投資規模還有破吉尼斯記錄式的簽約場景，和“大、大、大”的魔幻箴言。

據數據顯示，2018年9月至2019年6月，恒大在電動車領域的投資超過38億美元。

站在傳統造車的角度，恒大的所有動作都不按照套路來：3年斥資45億人民幣，開設10個生產基地，一次簽約十幾位頂級設計師，2-3年成為世界最大電動車汽車，超過特斯拉……

面對質疑，恒大許家印表示，恒大地產與電動車業務之間沒有太多重疊。

外媒認為其450億造車投資會影響恒大地產的現金流，“恒大地產可能為了維持現金流而促銷，反過來又會影響利潤。”

錢是恒大造車的不二法門。在問到如何跟百年車企競爭時，許家印認為自己沒有技術、人才和經驗，所以必須打開恒大的錢包，買買買。

同樣是BAT的百度，除了自己致力于發展汽車自動駕駛平臺，也押注了一家新造車企業——威馬汽車。今年百度領投了威馬汽車最近一輪30億人民幣的投資，百度擁有13%的股份。

數據顯示，今年以來威馬汽車售出14273輛新車，在剛剛過去的11月22日，威馬汽車推出了第二款SUV。威馬汽車的創世團隊來自傳統車企，這一點跟蔚來汽車和小鵬汽車的互聯網出身不同。

但是傳統車企出身也是一把雙刃劍，據媒體報道，威馬汽車被吉利控股起訴竊取商業隱私和侵犯知識產權。威馬汽車創始人及多位高管來自于吉利汽車。

相對于互聯網造車大多選擇的代工模式，威馬汽車選擇自己購買資質和建立工廠，另一家新造車企業拜騰汽車也是如此。這大概反映出互聯網造車與傳統造車對于制造環節的重視程度不同。