去年，豐田公司與肯沃斯卡車公司合作，制造了一批燃料電池拖拉機，用于在洛杉磯附近運輸貨物。現(xiàn)在，該公司正通過與日野汽車（Hino Motors）共同開發(fā)一款重型燃料電池卡車，鞏固其在燃料電池動力系統(tǒng)方面的地位。

作為豐田集團的一部分，豐田汽車和日野汽車都計劃到2050年將新車的平均二氧化碳排放量減少90%。他們指出，日本商用車排放總量的60%可以追溯到重型卡車。所以現(xiàn)在是清理的時候了。盡管全球汽車制造商都在掀起電池熱潮，但由于需要長途巡航距離和快速加油，雙方的合作反而轉向了氫燃料電池。

該車以日野Profia卡車為基礎，重達25噸，長11.9米，將配備兩個為下一代Mirai開發(fā)的豐田聚合物電解質燃料電池堆，并帶有一個新的大容量高壓氫氣罐和一個鋰離子電池組。預計在城市和高速公路混合行駛條件下，續(xù)航里程約為600公里（370英里）。

水是氫燃料電池汽車產生的唯一廢物，這可能對當?shù)乜諝赓|量產生積極影響。然而，盡管用于燃料的氫氣可以使用清潔能源生產，但日本可能依賴澳大利亞等國從褐煤和天然氣等化石燃料中生產所需的液態(tài)氫。目前豐田汽車和日野汽車雙方尚未透露新重型燃料電池卡車的生產時間表。