很多新能源車主都有過這樣的經(jīng)歷：滿心歡喜入手一輛純電動汽車，日常使用起來卻常陷入續(xù)航焦慮。受溫度、路況、駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)重等因素影響，實際續(xù)航里程比官方公布的往往要短，電池使用壽命也不理想，冬天低溫環(huán)境下，很多車主不敢輕易開暖風(fēng)，使用車上電子設(shè)備。

動力電池堪稱純電動汽車的心臟

而近日，三星綜合技術(shù)院（SAIT）、三星日本研究所（SRJ） 在國際期刊《自然能源》（Nature Energy）上聯(lián)合發(fā)表了一項關(guān)于汽車固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)成果，該技術(shù)可將電池的能量密度提高到900Wh／L，同時使電池體積比相同容量鋰離子電池縮小50％，單次充電可達(dá)800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次，可極大提升新能源汽車的續(xù)航力和使用壽命。

動力電池是新能源汽車驅(qū)動的能量來源，堪稱其心臟。隨著全球新能源汽車市場的不斷發(fā)展，人們對電池的續(xù)航里程、充電速度、使用壽命等不斷提出更高要求。目前，全球業(yè)界普遍采用鋰離子電池技術(shù)，包括三元鋰電池和磷酸鐵電池等。而相較于鋰離子電池，固態(tài)電池采用固體材料取代電解液作為傳導(dǎo)物質(zhì)，不僅具有高能量密度，高安全性特點，而且在同樣功率下，重量更輕、體積更小、壽命更持久，可靠性也將大幅提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)路線將是未來新能源汽車領(lǐng)域重要的發(fā)展方向，如果能將成本控制在量產(chǎn)車可以接受的范圍內(nèi)，固態(tài)電池有望大放異彩，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新天地。

三星日本研究所及三星綜合技術(shù)院的研發(fā)人員

正是基于這樣的現(xiàn)實，目前除三星外，全球動力電池出貨量排名靠前的寧德時代、松下、LG、比亞迪等廠商，都在不同程度地進(jìn)行固態(tài)電池領(lǐng)域的探索。而三星率先獲得突破性研究成果，無疑擁有了新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的先機，也為行業(yè)加速發(fā)展帶來了強勁動力。