4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司計劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。豐田汽車研發(fā)中心（中國）高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚出任董事長，比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根出任總經(jīng)理。

比亞迪與豐田的合作始于2019年7月19日，兩家公司共同宣布，將共同開發(fā)轎車和底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。2019年11月7日，比亞迪與豐田就成立純電動車的研發(fā)公司正式簽訂合資協(xié)議。

從宣布合作到簽訂合資協(xié)議，再到新公司的注冊成立，只用了短短不到一年的時間。比亞迪與豐田，一個是新能源汽車的引領(lǐng)者，一個是全球汽車市場中的巨頭，這要是放在十年前是無法想象的事情，畢竟比亞迪造車的歷史還不過20年。

隨著電動化、智能化浪潮席卷全球，各類新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)外加快合作及資源整合，行業(yè)巨頭奔馳、大眾、寶馬、豐田等紛紛宣布轉(zhuǎn)型電動化；為了應(yīng)對這場百年一遇的變革，優(yōu)勢互補(bǔ)抱團(tuán)取暖成為了常規(guī)操作。對于豐田來說，尤是如此，面對電動化的浪潮，豐田在純電車型上動作緩慢，在中國市場上已經(jīng)有些落后，那么和比亞迪合資的目的就非常清晰了。

01為什么豐田會選擇比亞迪？

首先固然有龐大的中國汽車市場作為基礎(chǔ)，其次，作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者之一，1995年比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域擁有25年的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等豐富經(jīng)驗。自2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，同步研究開發(fā)汽車動力電池，比亞迪至今已有17年的動力電池研發(fā)經(jīng)驗及與整車廠的無縫對接經(jīng)驗。

作為中國唯一一個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪擁有全新e平臺、DM 3．0、IGBT 4．0、DiLink 2．0等先進(jìn)技術(shù)，在電池研發(fā)制造、電控技術(shù)，車聯(lián)通訊，整車制造領(lǐng)域擁有獨一無二的優(yōu)勢。依靠全球領(lǐng)先的電池、電子技術(shù)和高級研發(fā)團(tuán)隊，比亞迪在全球還連續(xù)4年的奪得新能源汽車銷量第一的寶座，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，成為了國內(nèi)新能源汽車的王牌企業(yè)。

作為豐田自身，豐田曾發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相比2010年削減90％這一目標(biāo)，而電動化車型的普及推廣是實現(xiàn)這一目標(biāo)的中長期策略。

在產(chǎn)品推進(jìn)上，自2020年起，豐田純電動車型將加速導(dǎo)入中國市場，到2025年，全球范圍內(nèi)銷售的純電動車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上，并繼續(xù)擴(kuò)大電動化車型的覆蓋比例，傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅鸩酵顺鲐S田的產(chǎn)品線，到2030年，豐田計劃實現(xiàn)自身全球電動化汽車年銷量達(dá)550萬輛以上，其中混合動力和插電式混合動力車型將占450萬輛，純電動車型和燃料電池車型將占100萬輛。

所以豐田選擇比亞迪并不難理解，在世界第一大的汽車市場上與擁有全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造能力的企業(yè)合作也在情理之中。

從比亞迪這方面來說，這也不是第一次和國際巨頭合作，與戴姆勒合資的騰勢就曾經(jīng)被寄予厚望，不過目前的發(fā)展也確實差強(qiáng)人意。

作為一家定位全球的企業(yè)，“開放”是比亞迪的品牌基因，王傳福曾說過，“我們看重汽車這整個大趨勢都是開放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國際配套，大家都站在巨人的肩上，才能夠成長起來”。

實際上，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。依托云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群，比亞迪已經(jīng)成為名副其實的“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。從比亞迪最近成立弗迪公司到發(fā)布先進(jìn)的刀片電池，就可以看到比亞迪的格局也不僅僅局限于整車生產(chǎn)。

要走國際化路線就不能光看中國的市場，還要看全球的格局，中國擁有最成熟的汽車產(chǎn)業(yè)配套，在多個跨地域的產(chǎn)業(yè)集成區(qū)，都有整體的配套產(chǎn)業(yè)。全球五大電動電池的廠家，其中有2家在中國，比亞迪電池就是其中的一家。

國際化是中國企業(yè)走出去的必修課，也是中國制造邁向中國智造的一道必考題。擁抱豐田顯然會推動比亞迪繼續(xù)國際化，而在本土市場上，隨著中國的電動市場的擴(kuò)大，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以加快產(chǎn)品的研發(fā)速度、提供更豐富的產(chǎn)品線。雖然在2018年國內(nèi)已經(jīng)開放了合資企業(yè)股比，但豐田與比亞迪的合資公司仍采用50：50股比，可以看出二者是站在平等的地位進(jìn)行這次合作。

02合資公司下一步做什么？

據(jù)了解，合資公司計劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。對于合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項的工程師會在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國消費者喜愛的性能優(yōu)異的純電動車。”

趙炳根總經(jīng)理表示：“我們將是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗的純電動汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司。致力于推動、普及電動車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。我們的共同愿景是創(chuàng)造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。”

據(jù)了解，比亞迪豐田的合資公司的新產(chǎn)品將會使用豐田標(biāo)志，相比之前比亞迪和戴姆勒的騰勢之“痛”，這意味著比亞迪和豐田的合作將會進(jìn)行得更徹底，從市場來看，比亞迪和豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將會對所有的新能源品牌造成壓力，同時也將會成為新能源市場破局的關(guān)鍵點。