“目前國內自主品牌乘用車正在崛起，特斯拉入駐上海并量產給中國新能源汽車帶來了鯰魚效應，這對我國新能源汽車行業(yè)來說是好事。”電話中，崔東樹對《大國之材》談起了當前的車市熱點新聞。

三月底新能源汽車傳來新消息，購置補貼和免征購置稅政策延長2年，也讓他和一眾同行激動不已。

但話頭一轉，他表達了自己的擔憂，開年爆發(fā)的疫情對我國車市來說無疑是巨大的“黑天鵝”，保守估計中國2020年汽車銷量預計降低8%。

中國傳統(tǒng)醫(yī)學治病救人，講究望聞問切，把脈成為一個優(yōu)秀中醫(yī)的必修課，可以說，一個好的中醫(yī)常常都是一個出眾的把脈者。

在中國乘用車市場，作為全國乘用車聯合會秘書長，崔東樹深耕行業(yè)30載，親歷起起伏伏，深挖行業(yè)數據，把脈市場走向，常常為行業(yè)發(fā)展建言獻策。

知今當溫“古”，隨著他的回憶，中國乘用車30年激蕩風云被描繪出一個輪廓。

在生產體系見證中國乘用車突圍之路

1991年，崔東樹大學畢業(yè)被分配到天津內燃機廠，從一名發(fā)動機總裝上的實習工人開始進入汽車行業(yè)。

當時，國內的內燃機以柴油機應用為主。不久后，工廠開始轉型，由柴油機轉到汽油機，由商務車轉向乘用車。

上世紀末，中國的乘用車整體技術還比較落后。但一水之隔的日本，其汽車產業(yè)已得到高度發(fā)展，并被認為是夕陽產業(yè)，因而對產業(yè)轉移和技術轉讓比較開放。

借助這一歷史機遇，中國的汽車大廠紛紛引進日本先進的汽車制造技術。崔東樹當時所在的天津汽車廠也是在這個階段得到長足發(fā)展，并成為僅次于上海一汽的汽車制造大廠。

“其實世界各國以前對中國的汽車發(fā)展前景并不看好，包括隔壁的日本，這也是為什么在發(fā)展初期他們對中國進行汽車制造產業(yè)轉移時很開放的原因。”崔東樹的記憶被拉回到30年前中國汽車發(fā)展的情景中。

轉眼便到新千年，中國成功加入世貿組織，高速的經濟增長帶來社會各界翻天覆地的變化。其中，改觀最大的便是90年代婚嫁流行的“三大件”之一——二八杠自行車逐漸退出歷史舞臺，而馬路上的乘用車慢慢多了起來。

與此同時的2001年，天津一汽重組。已經進入到工廠綜合管理體系，先后負責過綜合計劃、綜合統(tǒng)計和法務管理的崔東樹，從生產制造體系被調到營銷體系。

這次轉崗，如同入世給中國帶來翻天覆地的變化一樣，崔東樹的生活也因轉崗而發(fā)生巨變。

在營銷體系明確市場研究之必要

作為一線銷售管理人員，他至今對2003年非典時期中國乘用車的市場表現記憶深刻。

2003年4月，他參加上海車展進行銷售推廣，車展卻提前3天結束了。“非典使很多大型活動都停滯了，但我們卻不愁給經銷商分貨，在當年供不應求的局面下，搶訂單、搶資源一直是經銷商的核心任務，市場需求強勢增長。”

據崔東樹回憶，“入世后，中國市場對于乘用車的需求日益高漲，市場熱度不斷升溫，中國乘用車市場在非典疫情前夕完全打開。”

他解釋稱，當時進口乘用車價格較昂貴，普通百姓根本消費不起；而我國汽車體量還小，廠家基本沒有庫存，但中國正處于入世后的經濟高增長期和私家車普及爆發(fā)期，因此訂單仍供不應求。

2005年后，崔東樹發(fā)現，在汽車行業(yè)快速發(fā)展的情況下，行業(yè)對市場的預判卻不夠敏銳。

在一次行業(yè)交流會上，崔東樹學習到一位來自德國汽車公司的市場人員的演講。“企業(yè)該如何排產？怎么去做訂單？怎么去做物流？如何通過現目前的市場狀況判斷未來發(fā)展趨勢？”崔東樹第一次了解到做市場應該綜合考慮各方面的問題。

“他們的市場推廣完全不同于我們國內當時的銷售模式，那不是簡單的銷售，那是真正的營銷。”這種謀定而后動的市場營銷思維讓他醍醐灌頂，對原來只專注于本廠產銷的他產生了巨大震動。

從那一刻開始，崔東樹開始用行動來踐行一個合格的汽車營銷員該如何行動。從關注企業(yè)本身到關注整個行業(yè)、從關注行業(yè)到關注國家層面的政策經濟環(huán)境......

不知不覺，在日復一日的行業(yè)數據分析調查工作中，崔東樹完成了國內首份關于汽車行業(yè)的市場調研分析報告。

2005年，崔東樹開始利用業(yè)余時間，獨自完成《車市解讀》，并將這份周度和月度報告做成了汽車行業(yè)內深有影響的調查報告。

“看到同事和業(yè)內同行們都在討論、引用我整理的那些數據和觀點，心里還是有點成就感的，但同時也多了一份責任。”

2008年，由雷曼兄弟倒臺拉開的金融海嘯瞬間席卷全球。國內首當其沖受到海嘯波及的就是我國經濟領頭羊——廣東省。在金融危機開始不久，廣東省的汽車銷量就應聲大幅下降。發(fā)展到當年11月，全國汽車銷量出現負增長。

這場經濟危機，再次改變了崔東樹觀察行業(yè)的角度。他開始將視線從國內的風吹草動放大到全球的風云變幻中。

終成汽車行業(yè)自媒體權威“網紅”

整數據、制圖表、作分析、接受采訪……這都成了崔東樹目前的工作日常。從事汽車市場研究，他需要不斷挖掘行業(yè)數據，從而發(fā)現市場變化點，及時解讀行業(yè)狀態(tài)并對外發(fā)聲。

崔東樹為汽車行業(yè)提供的市場調研分析服務是與時俱進的。

當時，崔東樹獨自創(chuàng)辦的《車市掃描》等刊物主要是作為一種內參，偶爾也發(fā)表在天津汽車工業(yè)的雜志上。雖然在業(yè)內具有一定影響力，但傳播范圍畢竟有限，很難觸及汽車行業(yè)上下游。

隨著國內互聯網的迅猛發(fā)展，崔東樹開始將自己的陣地轉陸續(xù)移到博客、微博，微信出現以后，他又以公眾號為宣傳陣地。可以說，崔東樹是汽車行業(yè)的“網紅鼻祖”。

打開“崔東樹”微信公眾號，隨之而來的就是瀑布流一樣的詳實圖表。目前，“崔東樹”公眾號已成為中國汽車行業(yè)政策解讀市場分析的權威自媒體，他個人也時常在國內重要行業(yè)峰會上發(fā)表圖文并茂的演講。

2008年，崔東樹正式加入全國乘用車聯合會（下稱“乘聯會”）。他認為，做行業(yè)分析和預測已經不僅僅是興趣和愛好了，權威性、嚴謹性和責任感才是首位。

一方面，崔東樹自費訂閱更多雜志和專業(yè)欄目，及時收集國內外汽車行業(yè)動態(tài)；另一方面，他與國內各汽車廠商、經銷商及國外汽車協(xié)會保持積極的聯絡，并作為連接點打通行業(yè)上下游的溝通瓶頸。

崔東樹收集的數據和消息來自四面八方，乍看起來分散凌亂，但經過崔東樹的匯總分析，立刻就會變成系統(tǒng)數據，成為判斷行業(yè)發(fā)展狀態(tài)的風向標。

崔東樹表示，“每天更新數據已經成為他的個人習慣，就像每天要吃飯睡覺一樣，甚至可以說少吃一頓飯不要緊，但每天的數據必須更新。”

“這次車市危機完全不可同日而語”

結束回憶，崔東樹繼續(xù)談論當前的“黑天鵝”。

帶著一貫的嚴謹，他表示，“中國2020年汽車銷量預計降低8%”這個保守估計源于國內外疫情發(fā)展、車市進入低迷周期等各方面的判斷。

比起17年前非典期間我國車市供不應求的火爆狀態(tài)及迅速恢復的消費能力，崔東樹用“完全不可同日而語”來形容此次車市危機。

他在公眾號上寫到，汽車產業(yè)涉及到很長的產業(yè)鏈，鏈條上任一環(huán)節(jié)出現問題，都有可能波及整個體系的運轉。“整個中國汽車零部件出口歐美售后市場受到較大影響。”

這只是冰山一角，目前國內仍有汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)停工停產，甚至提出減薪方案、裁員計劃，或已經大刀闊斧開始裁員的。

人人自危，汽車行業(yè)應該如何自救呢？

“每家企業(yè)情況不同，出臺的自救措施也不盡相同。但維護供應鏈穩(wěn)定，給上游零部件企業(yè)給予資金和人力幫助，提高交車服務的質量，是中國車企有效的自救措施。”

中國汽車行業(yè)整體正處于低迷時期，促進車市消費還需要政策支持。目前各地促進汽車消費的政策大量推出，政策內容各具特色，從開始的普適性促銷費，到后面的部分城市的精準施策，政策日益細化復雜。

“但車市走勢并沒有受到政策的明顯拉動，促進汽車消費需要一攬子政策。”對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展，崔東樹謹慎樂觀，中國市場很大，商機也很多，但只有在一段時間的整固和技術升級后，汽車行業(yè)才有可能再次騰飛。