4月15日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司華北分部在國(guó)內(nèi)首次將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算。通過(guò)V2G充電樁，電動(dòng)汽車(chē)由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。

充電樁資源正式納入華北調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)結(jié)算

根據(jù)統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，若通過(guò)V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，可提供180萬(wàn)千瓦可移動(dòng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)后，電動(dòng)汽車(chē)日平均調(diào)峰收益約占其充電費(fèi)用的60%，可大幅度降低充電成本，有效提升電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)參與的積極性。

為推動(dòng)此項(xiàng)工作順利開(kāi)展，國(guó)網(wǎng)華北分部和國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司、南瑞集團(tuán)有限公司開(kāi)展多環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新和攻堅(jiān)，實(shí)施信息建模、數(shù)據(jù)采集和控制調(diào)試，完成了72小時(shí)自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）閉環(huán)試驗(yàn)。實(shí)時(shí)出清結(jié)果通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送到V2G充電樁，實(shí)現(xiàn)了新能源電動(dòng)汽車(chē)一日兩充（夜間、午間負(fù)荷低谷）兩放（早、晚負(fù)荷高峰）雙向功率連續(xù)調(diào)節(jié)。

國(guó)網(wǎng)華北分部堅(jiān)持互利共贏理念，加強(qiáng)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司合作，不斷拓展各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電樁接入容量，豐富資源類(lèi)型和市場(chǎng)品種，積極培育基于V2G充電樁的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展有序充放電，帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展，加快充電樁建設(shè)。

電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源參與調(diào)峰潛力巨大

面對(duì)新能源消納壓力，華北電力調(diào)控分中心開(kāi)展理念、管理、科技創(chuàng)新，在華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，引入電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等資源參與調(diào)峰市場(chǎng)，激發(fā)負(fù)荷側(cè)市場(chǎng)主體的活力，提升電網(wǎng)資源配置效率，實(shí)現(xiàn)清潔能源大范圍優(yōu)化配置。

華北電力調(diào)控分中心研究總結(jié)出包括電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等在內(nèi)的負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源具備的四大明顯特性——用電時(shí)間有彈性、用電行為可引導(dǎo)、用電規(guī)律可預(yù)測(cè)、用電方式智能化，認(rèn)為負(fù)荷側(cè)資源參與電網(wǎng)優(yōu)化控制的空間非常大。京津唐電網(wǎng)負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源非常豐富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京、天津、冀北地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)約40萬(wàn)輛，儲(chǔ)能資源超過(guò)20萬(wàn)千瓦；空調(diào)保有量約8000萬(wàn)臺(tái)，電采暖用戶(hù)達(dá)163萬(wàn)戶(hù)。如果能夠發(fā)揮這些負(fù)荷側(cè)資源的彈性用電性能，京津唐電網(wǎng)預(yù)計(jì)可增加調(diào)峰電力最大約400萬(wàn)千瓦。

從“源隨荷動(dòng)”到“源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同互動(dòng)”

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司、冀北綜合能源服務(wù)公司、特來(lái)電公司等資源聚合商擁有電動(dòng)汽車(chē)充電樁、分布式儲(chǔ)能、可控負(fù)荷等大量負(fù)荷側(cè)資源，且建有自己的聚合商平臺(tái)，能將分散的可控負(fù)荷聚合形成規(guī)模相對(duì)較大的“聚合體”。

經(jīng)過(guò)半年多的探索和實(shí)踐，國(guó)網(wǎng)華北分部在國(guó)內(nèi)率先建成源網(wǎng)荷儲(chǔ)多元協(xié)調(diào)調(diào)度控制平臺(tái)，制定負(fù)荷側(cè)資源接入、信息上傳等規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)側(cè)與“聚合體”之間的安全高效互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了對(duì)負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視、分析及展示。聚合商平臺(tái)接收調(diào)度機(jī)構(gòu)發(fā)出的控制指令，并分解到所聚合的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源終端，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和聯(lián)調(diào)部署，國(guó)網(wǎng)華北分部實(shí)現(xiàn)了智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)D5000與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司智慧能源平臺(tái)、特來(lái)電平臺(tái)、冀北虛擬電廠（VPP）管控平臺(tái)的互聯(lián)感知和控制，并通過(guò)AGC指令連續(xù)調(diào)節(jié)用戶(hù)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”協(xié)調(diào)互動(dòng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，華北電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)多元協(xié)調(diào)調(diào)度控制平臺(tái)目前已接入京津唐電網(wǎng)范圍內(nèi)2430座充/換電站共計(jì)23954臺(tái)充電樁、4座分布式儲(chǔ)能電站，還有大工業(yè)負(fù)荷、蓄熱式電采暖等11類(lèi)負(fù)荷共計(jì)17個(gè)負(fù)荷終端，為京津唐電網(wǎng)提供負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源總量26萬(wàn)千瓦、最大調(diào)峰電力約4萬(wàn)千瓦。

華北電力調(diào)控分中心黨總支部書(shū)記張哲：

“負(fù)荷資源聚合商能引導(dǎo)公交公司、儲(chǔ)能電站運(yùn)營(yíng)商、換電站、電蓄熱負(fù)荷用戶(hù)，利用充電立減、服務(wù)費(fèi)打折等營(yíng)銷(xiāo)手段引導(dǎo)其聚合的部分資源，根據(jù)電網(wǎng)需求逐步改變用戶(hù)原有充用電時(shí)間和習(xí)慣，在電網(wǎng)調(diào)峰困難時(shí)增加充用電功率，擴(kuò)展新能源消納空間。”

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理王文：

“電動(dòng)汽車(chē)可控充電負(fù)荷參與華北調(diào)峰市場(chǎng)，吸引市場(chǎng)主體積極主動(dòng)響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰需求，拓展了充電業(yè)務(wù)發(fā)展的新模式。要接收并執(zhí)行調(diào)度機(jī)構(gòu)下發(fā)的控制指令，電動(dòng)汽車(chē)充電樁就要實(shí)現(xiàn)可控充電、有序充電，具備雙向信息交互功能。這也推動(dòng)我們加快充電樁技術(shù)創(chuàng)新和可控充電設(shè)施建設(shè)?！?/p>

延伸閱讀：

什么是V2G呢？

所謂的V2G，其實(shí)就是Vehicle to Grid，即可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，從而電動(dòng)車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能，賺取差價(jià)收益。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動(dòng)汽車(chē)都可以看成一個(gè)小型的充電寶，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候，主要插上充電槍?zhuān)涂梢宰詣?dòng)儲(chǔ)能，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高的時(shí)候，就可以把動(dòng)力電池的電能釋放到電網(wǎng)中。

V2G發(fā)展階段

從國(guó)家信息中心了解到，目前國(guó)內(nèi)V2G發(fā)展階段如下：

2020年之前：開(kāi)展小批量多批次的V2G試驗(yàn)驗(yàn)證，參與互動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量可控制在10~300輛。本階段主要任務(wù)是驗(yàn)證多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)在有序充放電。

2020年1月~2025年12月：主要開(kāi)展規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)（數(shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動(dòng)的示范運(yùn)行

2026年之后：逐步商業(yè)化推廣

V2X介紹

其實(shí)V2G是V2X中的一種，還有V2V(Vehicle to Vehicle)、V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小編將簡(jiǎn)單給大家介紹一下，這個(gè)V2X到底是什么意思。

V2V(Vehicle to Vehicle)

就是所謂的車(chē)車(chē)互充技術(shù)，可以將一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴碾娔芡ㄟ^(guò)充電槍給另外一臺(tái)的動(dòng)力電池充電，這里有直流車(chē)車(chē)互充技術(shù)和交流車(chē)車(chē)互充技術(shù)。交流的車(chē)車(chē)互充，一般充電功率受制于車(chē)載充電機(jī)的影響，充電功率都不會(huì)大，其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似于V2L。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是將電動(dòng)車(chē)作為移動(dòng)電源為第三方放電，例如電動(dòng)車(chē)野外放電燒烤等。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是電動(dòng)車(chē)與住宅/商業(yè)樓電能互動(dòng)，在停電時(shí)，電動(dòng)車(chē)作為家庭/公共建筑應(yīng)急電源為重要設(shè)備供電。

小結(jié)

動(dòng)力電池就一個(gè)移動(dòng)電動(dòng)的儲(chǔ)能充電寶，等未來(lái)智能電網(wǎng)技術(shù)成熟了，就可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)的互動(dòng)，從而最大化的實(shí)現(xiàn)電能的合理利用，減少電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，以及電能的無(wú)故浪費(fèi)。（汽車(chē)情報(bào)網(wǎng)）