（文章來源：中國智能制造網）

近年來，伴隨著城市發展逐漸邁入成熟期，城市消費日漸趨于飽和穩定，農村發展愈發受到國家高度關注。日前，我國郵政局特意印發了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》，希望在未來三年大力推進“快遞進村”發展，通過縣、鄉、村快遞物流體系建設以及農村快遞服務的完善，來深化農村經濟進一步崛起。在此背景下，以無人機為代表的智能物流裝備無疑將迎來全新機遇。

這些年來，農村與城市的間的差距可以說在明顯縮小。相關數據顯示，2019年上半年，我國農村居民人均可支配收入為7778元，增長達6.6%，增速快于城鎮居民0.9個百分點。自2010年我國農村居民收入增速首次超過城鎮以來，目前已經連續9年高于了城鎮。相比于逐漸趨向飽和的城市經濟，我國農村經濟潛力釋放非常強勁。

不過，由于基礎設施、人才資金、地理環境等方面的限制，當前我國經濟發展“城市強、農村弱”的局面并沒有徹底改變。在此基礎上，再加上“三農問題”一直是關乎國計民生的根本性問題。為增長農民收入、繁榮農村經濟以及助力鄉村振興，發展農村快遞、加速快遞下鄉、實現村村通快遞便成為了我國經濟發展的一大重要方向。

對于農村經濟崛起來說，快遞業作為推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業，能夠在助力農村發展、農業增效、農民增收、精準扶貧等方面產生巨大推動作用。通過農產品進城與工業品進村的雙向連接，快遞業能夠聯通農村與城市的融合發展，這對于農村市場的拓展以及農村經濟的挖掘來說，無疑有著至關重要的作用。

而在此過程中，不管是政府還是企業，大家都將布局的重點放在了“最后一公里”配送領域。為解決這一難題，以無人機為代表的智能裝備被寄予了厚望。

去年8月份，國家郵政局還曾明確指出，無人機是解決城鄉“最后一公里”難題的重要手段。而早在2017年，京東就與西安航天基地簽訂了合作協議，在該市開展物流無人機的常態化運營，并于之后建立了省域無人機物流配送國家級試點，不斷在省內各農村地區進行物流無人機布局和測試。

此外，順豐也在2017年建立了成都大型物流無人機總部基地，并在次年3月拿到國內首張無人機航空(試點)運營許可證。在此之前，其還曾與贛州市南康區下5個鄉鎮進行物流無人機試點運營，服務范圍覆蓋了90個自然村和20萬人口。在拿到許可證后，順豐物流無人機也是進一步將應用拓展到了四川、云南等更多地區。

對于物流無人機來說，農村可以說為其測試和落地提供了一個極佳的“試驗田”。因為一方面，在城鎮等陸運交通已經較為發達的地區，無人機配送很難擁有成本優勢，且在人口密集地方應用存在太多不確定安全因素，而農村地區則完全沒這些顧慮；另一方面，出于交通不便等現狀，具備便捷、靈活等優勢的無人機也剛好滿足了農村快遞運輸的巨大需求。

基于此，無人機與農村的結合可以說是“珠聯璧合”。不過，當前無人機在農村的落地應用也自有其問題。比如現有無人機受限于能源技術，續航和動力有所不足，在配送時常和距離上偏弱；以及無人機飛行前空域申請、報備復雜，測試和應用都受到不小限制；此外，目前無人機能夠配送的貨物也比較有限，只適用于小體量、低重量的包裹。

當然，相比于城市應用來說，物流無人機在農村的應用還是要舒服不少的。畢竟在成本、技術、政策等的重重困境下，物流無人機向來都有個“進城難”的問題。在此背景下，物流無人機走農村包圍城市的道路無疑是非常合適的。去年10月，杭州迅蟻科技通過這種方式已經為無人機爭取到了第一個城市戶口，而未來我們希望類似的情況能更為常見。

（責任編輯：fqj）