對(duì)于電動(dòng)汽車來說，使用無線充電必須保持車輛不動(dòng)，同傳統(tǒng)的插電充電相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，仍然很不方便。而目前的新一代無線充電技術(shù)不僅改善這些不足，甚至有可能改變電動(dòng)車的未來。

據(jù)外媒報(bào)道，總部位于美國馬薩諸塞州的WiTricity和以色列初創(chuàng)公司Electron等公司，以及一些學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)新一代的無線充電技術(shù)。無線充電目前已經(jīng)應(yīng)用于很多領(lǐng)域，包括手機(jī)和電動(dòng)牙刷等小型設(shè)備。汽車無線充電技術(shù)也提出多年，并且得到初步的應(yīng)用，例如2018年寶馬展示的530e iPerformance，能夠以3.2kW的功率無線輸送電能。標(biāo)準(zhǔn)的無線充電方法在固定距離的兩個(gè)物體之間有效，因此對(duì)于電動(dòng)汽車來說，使用無線充電必須保持車輛不動(dòng)，同傳統(tǒng)的插電充電相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，仍然很不方便。而目前的新一代無線充電技術(shù)不僅改善這些不足，甚至有可能改變電動(dòng)車的未來。

新一代無線充電技術(shù)愈發(fā)成熟

在2017年和2018年，來自斯坦福大學(xué)和尤尼斯?拉迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出新一代的無線充電技術(shù)，即電磁共振無線充電技術(shù)。受到光學(xué)理論概念的啟發(fā)，他們將發(fā)射端和接收端組合成一個(gè)整體。斯坦福大學(xué)的一名研究人員西德·阿薩瓦沃拉利特解釋說，當(dāng)（發(fā)射端或者接收端的）一端移動(dòng)時(shí)即改變振動(dòng)頻率時(shí)，另一端會(huì)立即做出反應(yīng)。這種靈活性使該系統(tǒng)能夠利用物理法則快速自動(dòng)地尋找最有效的接收頻率，不需要軟件或手動(dòng)調(diào)整。不過，這是一種耗電行為，發(fā)射端每發(fā)送一瓦特，只有大約十分之一瓦特能夠到達(dá)接收端。

現(xiàn)在，根據(jù)發(fā)表在《自然電子》雜志上的一項(xiàng)研究，斯坦福大學(xué)的研究小組也解決了這個(gè)問題。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的放大器可以在超過2英尺的距離內(nèi)傳輸10瓦特（這個(gè)量足以給手機(jī)或平板電腦充電），并且效率高達(dá)92%。更重要的是，當(dāng)該范圍內(nèi)的電子產(chǎn)品在移動(dòng)時(shí)，也可以順利充電。阿薩瓦沃拉利特說，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)M，即使電子設(shè)備在以每小時(shí)200英里的速度飛速移動(dòng)時(shí)，也可以傳輸能量。拉迪稱這樣的性能“令人驚嘆”。他說：“這確實(shí)是一次巨大的進(jìn)步。”

新一代無線充電技術(shù)的發(fā)射端可以產(chǎn)生一個(gè)能量氣泡，從而為一定范圍內(nèi)任何裝有線圈的電子設(shè)備充電，并且只需要很少的電力來維持。這有可能是一項(xiàng)改變?nèi)祟惿畹奈磥砑夹g(shù)。有了該技術(shù)之后，從電氣化的高速公路到機(jī)器人不需要停下來充電的工廠，甚至全屋無線充電都可能實(shí)現(xiàn)。

無線充電技術(shù)可能改變電動(dòng)車的未來

技術(shù)是一回事，但是把技術(shù)落地應(yīng)用，商業(yè)化又是一回事。從實(shí)驗(yàn)室到現(xiàn)實(shí)世界的道路是漫長而曲折的，WiTricity的CEO亞歷克斯?格魯森對(duì)此再清楚不過了。他表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域該技術(shù)已經(jīng)接近商業(yè)化。如果無線充電技術(shù)發(fā)展成熟，無線停車場將成為市場的香餑餑。據(jù)悉，目前WiTricity的充電線圈可以在4英寸~10英寸的距離內(nèi)停著的電動(dòng)轎車和SUV充電。

利用現(xiàn)有技術(shù)，正在行駛中的電動(dòng)汽車也可以實(shí)現(xiàn)充電。因?yàn)槠嚭偷缆分g的距離可以保持相對(duì)的穩(wěn)定狀態(tài)。WiTricity去年收購的另一家無線充電公司Qualcomm Halo，已經(jīng)在法國建造了一條300英尺長的測試跑道，可以為高速行駛的電動(dòng)汽車充電。以色列初創(chuàng)公司Electreon也在為以色列和瑞典的部分公路供電。但是格魯森認(rèn)為目前的發(fā)展重點(diǎn)仍然在公共充電樁和充電公路上。

從汽車制造商方面來看，豐田在2011年就獲得了WiTricity技術(shù)的許可，寶馬于2018年在德國推出了一款無線充電套餐，價(jià)格約為3500美元（去年夏天在加州推出了一款試點(diǎn)項(xiàng)目）。格魯森說，其他汽車制造商已承諾在2022年推出采用WiTricity技術(shù)的車型。不過，特斯拉卻有其他計(jì)劃，自2015年開始特斯拉研發(fā)自動(dòng)充電的蛇形機(jī)器人。

事實(shí)上，如果汽車制造商能確定一種標(biāo)準(zhǔn)的無線充電技術(shù)，這可以幫助消費(fèi)者消除里程焦慮癥，甚至未來汽車制造商也不用瘋狂追求高續(xù)駛里程，只需要安裝更小的電池，也能讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)。此外，無線充電技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛來說也是一個(gè)好幫手，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)的重點(diǎn)就是自動(dòng)，這樣一來，電動(dòng)車也不再需要人為充電。

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