根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，比亞迪半導(dǎo)體擬引入戰(zhàn)略投資者，多元化股東結(jié)構(gòu)，提升公司獨立性并助力第三方客戶拓展，并將尋求于適當(dāng)時機獨立上市。而在其獨立僅 42 天即成功引入紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新等知名投資機構(gòu)，廣受市場追捧，同時也吸引了眾多產(chǎn)業(yè)投資人的青睞。

比亞迪半導(dǎo)體繼續(xù)引入戰(zhàn)略投資者，包括韓國 SK 集團、小米集團、招銀 國際、聯(lián)想集團、中信產(chǎn)業(yè)基金、厚安基金、中芯聚源、上 汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等眾多 A+ 輪戰(zhàn)投入股或通過基金入股。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體目前已完成了內(nèi)部重組、股權(quán)激勵、引入戰(zhàn)略投資者等工作，在此基礎(chǔ)上比亞迪半導(dǎo)體將積極推進上市相關(guān)工作，以搭建獨立的資本市場運作平臺，完善公司獨立性，助力業(yè)務(wù)發(fā)展壯大。”比亞迪在公告中表示，根據(jù)比亞迪的預(yù)測，兩輪融資后，比亞迪半導(dǎo)體投后估值已達到 102 億元，未來估值還有進一步上升空間。

另外，受益于我國對新基建、新能源等行業(yè)發(fā)展的大力支持，以及對國產(chǎn)半導(dǎo)體自主可控的目標要求，我國半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展預(yù)計未來將繼續(xù)保持良好態(tài)勢。比亞迪表示，其將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，未來將致力于成長為國內(nèi)外領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案提供商。公開信息顯示，憑借自身的電動車優(yōu)勢，比亞迪半導(dǎo)體 2019 年 IGBT 國內(nèi)出貨量約 19 萬套，市占率達 18%，僅次于英飛凌，目前公司在寧波、長沙等地建設(shè)了產(chǎn)線。

目前，比亞迪是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。搭載公司的 IGBT 4.0 技術(shù)的產(chǎn)品在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標上達到了先進水平。

在比亞迪半導(dǎo)體拉開子公司市場化序幕后，比亞迪其他子公司的市場化也在加速。今年 3 月份，比亞迪成立了弗迪系列公司，包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，比亞迪的電池業(yè)務(wù)在發(fā)布刀片電池后，接連收獲了多家外供客戶，也在尋求機會上市。

談及其刀片電池，比亞迪表示，公司在深圳、西安、重慶、青海等地都有動力電池工廠布局。同時，比亞迪王朝系列全新轎車“漢”將首次搭載公司刀片電池產(chǎn)品，并搭載高性能碳化硅模塊。

此外，比亞迪今年將在重慶生產(chǎn)刀片電池，刀片電池也將會陸續(xù)搭載在公司后續(xù)車型上。截至 2019 年，公司動力電池產(chǎn)能為 40Gwh，其中 30Gwh 為 NCM，其余為 LFP。同時，公司動力電池產(chǎn)線具有靈活切換技術(shù)路線的能力。
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