6月24日消息，據國外媒體報道，當地時間周二德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳表示，其正與英偉達合作開發下一代汽車計算平臺，支持從空中軟件更新到自動駕駛的各種服務。梅賽德斯-奔馳計劃從2024年開始在所有車型中使用這種新技術。

新平臺基于英偉達的片上系統Orin，也將使用英偉達的全驅動AGX軟件棧。英偉達于2019年12月在CES上首次發布了Orin，除宣稱能夠在低功耗情況下實現每秒高達200萬億次的操作之外，英偉達并沒有提供有關Orin的細節。

新平臺包括一個完整的系統軟件棧，可以支持超級巡航、自動泊車等各種自動駕駛應用。

奔馳英偉達的合作，代表的是自動駕駛芯片巨頭和汽車生產巨頭組成自動駕駛聯盟。

這次聯盟兩家都充分認同智能汽車需要軟件定義的結構觀點，但與競品選擇自研端到端的能力不同，兩家選擇了共同打造產品的路徑。

英偉達汽車部門高級主管Danny Shapiro表示，高度先進的軟件定義平臺NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車的標配。

也就是說，未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺打造，雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯。

在發布會上雙方達成協議，英偉達表示將為奔馳自2024年生產的汽車提供最終可用于自動駕駛功能的芯片和軟件平臺。

雙方著重提出了這個計劃生產出來的產品提出了共同的愿景。

依靠英偉達的軟件平臺，自動駕駛系統可以進行OTA升級；未來汽車就是一輛移動的智能設備，需要汽車制造商開發出強大的軟件系統，才同時提供更好的用車體驗。

未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺打造，雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯，產品可以云端升級，可以通過購買解鎖新功能。

黃仁勛形容道：“如果你買了奔馳的汽車，就在整個車的生命周期里與幾千名NVIDIA的工程師以及超級計算機站在了一起。”

戴姆勒首席執行官康林松認為，依靠英偉達的自動駕駛平臺，奔馳汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

就在上周，寶馬和戴姆勒凍結自動駕駛合作項目，轉眼和英偉達組成聯盟。

原因是什么？

6月19日，寶馬集團和梅賽德斯奔馳叫停了自動駕駛領域的研發合作。雙方和平分手，在聲明中稱基于友好協議，各自尋求新的合作伙伴。由于在部分理念和技術上的高度兼容，雙方未來還可能復合。

按照官方表述，雙方是由于成本原因暫時取消了自動駕駛的開發合作。經過深入研究，他們得出的結論是，由于這項通用的自動駕駛技術的成本高昂，并且考慮到總體經濟狀況，現在不是最佳時機進行合作開發。兩家公司都同意專注于各自的現有開發路徑，以及各自的現有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。

2019年2月，本來為競爭對手的兩家汽車制造商，宣告了他們的聯盟，并于7月簽署了長期合作合同。合作目的，是共同開發用于駕駛員輔助系統和高速公路自動駕駛，以及自動停車功能的下一代技術。按計劃自2024年起，私人客戶將可使用新車中的相應新系統。

這個本是競爭對手的同盟宣布解散，也是情理之中。

全球車市正在深度調整，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊，車企的2020目標，也從發展變成了活著。

車企開始審慎地看待自動駕駛這類商業模式不甚清晰的前瞻技術，他們認為在包含自動駕駛在內的智能網聯技術領域，各自需要做出自己的特色，同時也是各家各個車企活著的本錢。

為此，各家企業不會滿足于相同的聯盟模式，車企間的合作要向科技公司靠攏。

也就是合縱連橫，加強上下游的深度關聯，如此才能實現規模效應，降低成本。更重要的是雙方才能取長補短，掌握新的技術應用。

四年內，梅賽德斯-奔馳將在旗下所有車型中提供類似智能手機系統的無線軟件更新。這與蘋果或三星在智能手機上更新或修復軟件的方式類似。梅賽德斯-奔馳一直在無線更新方面努力追趕特斯拉。

英偉達開發的Drive駕駛系統可以追蹤司機頭部和眼睛，以判斷他們是否注意到道路，還可以通過監測眨眼頻率以判斷司機是否疲勞駕駛。英偉達表示，該系統可以使用音頻、視覺或觸覺警告提醒駕駛員集中注意力。

在此之前，梅賽德斯母公司戴姆勒和寶馬宣布終止他們在自動駕駛方面的合作。2019年初，兩家公司宣布計劃斥資逾10億美元，在自動駕駛汽車、叫車服務、電動滑板車、共享汽車和充電樁等領域開展合作。但本周兩家公司宣布其中所謂自動駕駛汽車合作將被擱置。

戴姆勒表示，與寶馬的合作意味著奔馳將無法像與英偉達合作那樣迅速使用技術。

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