從玻璃升降器防夾保護功能，到車門側攝像頭圖像處理，再到車內主動降噪，這些功能未來都將通過新一代博澤電子控制單元集成在車門中。這有助于降低成本，節省空間并減輕重量。

即使駕駛員距車輛還有一段距離，汽車也能識別駕駛員并在車窗上投影出歡迎信息。一個簡單的手勢就能讓側門自動打開。雷達傳感器可掃描車門打開過程中的周邊環境，從而預防碰撞的發生。在駕駛過程中，車門上的監視器會實時顯示來自車門側攝像頭的圖像，而車門側窗則變成個人信息娛樂顯示器。通過帶有主動降噪功能的揚聲器，不但能夠增強車內娛樂系統的音效，還能夠讓乘客享受到靜謐的乘車體驗。

更少的電路板，更豐富的功能

目前，博澤集團正在積極擴展電子和軟件領域的能力和人才儲備，全力打造卓越的未來出行體驗。但博澤仍然面臨著不少挑戰：系統必須在無任何明顯延遲的情況下傳輸和處理大量數據，尤其是在分析傳感器數據和傳輸圖像信號的時候，此時傳統的電氣/電子架構將不堪重負。

如今的豪華車型平均包含150多個帶有微控制器的控制單元，因此對控制器進行集中管理迫在眉睫。未來，這些控制器將逐漸被中央數據處理平臺所取代。例如，中央數據處理平臺可以通過信號控制智能執行器。博澤的智能玻璃升降器已經在市場上處于領先地位，不久還將推出集成電子元件的側門與尾門驅動系統。

由于眾多控制單元將由中央計算單元上對應的數字化產品代替，因此企業的軟件實力也變得越來越重要。這一切只有在虛擬機的幫助下才能正常運行，它負責以虛擬方式調用各種獨立的功能，將傳入和傳出的數據引導到正確的位置，并協調控制單元內部的功能。未來，博澤不僅能夠開發獨立功能，并實現它們與虛擬機的交互，還將能夠提供功能軟件作為獨立產品，并且利用標準化接口大幅減少客戶的集成工作。

低延遲和快速處理是關鍵

當然，中央計算單元的發展趨勢也存在一定的缺陷。例如，只有通過交換大量未壓縮的實時信息，才可能讓上述場景在未來成為現實。現在的主流量產車型只有一個主CPU，這種解決方案需要使用較長的電纜線才能實現，而這往往意味著較高的成本投入和時間延遲。系統啟動及功能就緒所需的時間較長，例如在處理來自車門側攝像頭的圖像時可能需要等待一段時間，從而為操作舒適性和安全性方面帶來許多不便甚至是風險。

正是這些問題促使博澤研發下一代車門控制單元，實現在車門中處理所有相關功能。同時，博澤還將推出許多創新概念，其中包括汽車附近的語音識別，對所有接收到的天線信號的預處理，或通過可獨立調節透明度的電動車窗實現可調節的遮陽功能。只需將一條寬帶線與中央控制單元直接連接，不再需要在車門接口處連接30多條線纜，因此可顯著節省空間和成本。博澤在電子領域擁有35年的豐富經驗，具備將所有功能整合到同一個系統中的專業實力，可幫助整車廠進一步降低研發和成本支出。

博澤不僅開發電子控制單元，還將提供完整的解決方案。博澤的技術可實現整個機電系統的互聯，其中包括將用于主動降噪的數字信號處理器集成到現有的多媒體系統中，將傳感器和揚聲器集成在車門模塊中并對各個組件進行微調等等。這種方法可以節省成本并帶來更多優勢。例如，如果圖像處理單元集成在車門的電子元件中，則車窗玻璃投影儀的外形尺寸可以做到更小，并且能夠更靈活地安裝在多個位置。

在2019年法蘭克福國際汽車展（IAA）上，博澤首次展出了裝有多合一控制單元的概念車門，可以為客戶實現車窗投影、調節遮陽和主動降噪等多種功能，并且已經收到訂單。下一代電子控制單元最早將在2025年開始實現量產。
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