為什么5G物聯(lián)網(wǎng)目前還和你沒有關(guān)系？在5G時(shí)代，除了手機(jī)網(wǎng)絡(luò)速度更快之外，最被提及到的是物聯(lián)網(wǎng)。今天，你可以用5G手機(jī)上網(wǎng)，但距離5G物聯(lián)網(wǎng)還有很遠(yuǎn)的距離。物聯(lián)網(wǎng)指的是允許所有項(xiàng)目相互連接在網(wǎng)絡(luò)中，共享信息，發(fā)送指令。

我們當(dāng)下講的物聯(lián)網(wǎng)概念，多指無線物聯(lián)網(wǎng)，其按照傳輸距離遠(yuǎn)近，可分為兩類，一類使用近場通信，通過WIFI，藍(lán)牙等短距離無線技術(shù)連接，智能家電，可穿戴設(shè)備多屬于此類，但在室外公共區(qū)域中，局限性較大，另一類使用廣域網(wǎng)通信，主要通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，我們生活中使用的共享單車的電子鎖，以及很多人談?wù)摰?a href="http://m.xsypw.cn/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛，智慧城市的概念，就必須要用這樣的移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)，5G物聯(lián)網(wǎng)正屬于這一范疇，蜂窩網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)正處在快速成長期。

2019年六月，在不統(tǒng)計(jì)手機(jī)的前提下，中國蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的連接數(shù)為9.6億，已經(jīng)超過同期中國手機(jī)網(wǎng)民人數(shù)，既然如此，為什么還說我們與5G物聯(lián)網(wǎng)的距離很遠(yuǎn)呢？問題首先出在5g物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)上，國際電信聯(lián)盟為5G定義了三大標(biāo)準(zhǔn)，eMBB具有高速率的特點(diǎn)，可應(yīng)用于手機(jī)高速上網(wǎng)，超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)，URLLC具有低時(shí)延的特點(diǎn)，主要可應(yīng)用于無人駕駛，遠(yuǎn)程手術(shù)等場景，mMTC可同時(shí)連接大量設(shè)備，主要為大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)。

華為和高通在2016年的5G標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)，只是確定了主要應(yīng)用于手機(jī)場景的eMBB標(biāo)準(zhǔn)，而主要應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中的其余兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在今年和明年才能確定下來，所以從標(biāo)準(zhǔn)角度來講，我們今天已經(jīng)可以使用5G手機(jī)，但2022年前還不能實(shí)現(xiàn)5G物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。

第二個(gè)更重要的問題出現(xiàn)在應(yīng)用場景上，通訊網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之間的關(guān)系，猶如公路和汽車，修路的同時(shí)，也需要更多的汽車行駛才能覆蓋成本，繼續(xù)修路，目前最被寄予厚望的5G物聯(lián)網(wǎng)場景是車聯(lián)網(wǎng)，該場景不僅需要5G的大流量，低時(shí)延，而且可承擔(dān)5g的高資費(fèi)，高能耗，特別是車聯(lián)網(wǎng)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，距離大規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離。

2020年1月10日，中國工程院鄔賀銓院士就在演講中指出，5G雖然比其它無線技術(shù)更適合車聯(lián)網(wǎng)，但因車聯(lián)網(wǎng)具有獨(dú)特性及個(gè)性化需求，5G尚不能完全適應(yīng)，5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，還有很長一段路要走，除了車聯(lián)網(wǎng)，像遠(yuǎn)程醫(yī)療等與5G契合度較高的其他場景都還不夠成熟，大規(guī)模應(yīng)用距離更遠(yuǎn)，而其他相對成熟的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)場景也沒有十足的動(dòng)力升級(jí)5G。

智能水表，燃?xì)獗恚悄軣煾校蚕韱诬囯娮渔i是蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場景，他們對通信網(wǎng)絡(luò)的需求是成本小，覆蓋廣，能耗低，2G或NB-loT網(wǎng)絡(luò)的特性更契合這些需求，其中NB-loT是一種基于4G網(wǎng)絡(luò)制式制定的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，和5G不同，該網(wǎng)絡(luò)具有速率低，資費(fèi)低，功耗低的特點(diǎn)，一年流量費(fèi)僅20元左右，電池理論上可用十年，更適合智能水表，燃?xì)獗淼葓鼍埃袊娜筮\(yùn)營商已經(jīng)搭建了比較完善的NB-loT網(wǎng)絡(luò)。

從2017年正式商用以來，到2019年連接數(shù)已經(jīng)超過7000萬，這些因素進(jìn)一步削弱廠商升級(jí)5G設(shè)備的意愿，總體來說，新的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)都存在基礎(chǔ)設(shè)施先行，應(yīng)用場景沒跟上的局面，如果把通信網(wǎng)絡(luò)比作公路的話，5G雖然可以讓車跑得更快，但是否有更多車愿意上路，卻不是他們決定的，通信技術(shù)與應(yīng)用場景，二者之間的關(guān)系應(yīng)該是互相促進(jìn)，螺旋上升。

回顧3G時(shí)代，早在2003年，歐美國家便已鋪開3g網(wǎng)絡(luò)，但所謂3g革命卻開始于2008年，IPHONE，3G以這樣的明星產(chǎn)品誕生之后，中國想要成為5g時(shí)代真正的領(lǐng)軍者，除了基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)積累和建設(shè)速度上，要趕超美國，更加需要開發(fā)出有規(guī)模，有痛點(diǎn)，有剛需的應(yīng)用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產(chǎn)品。