思科“全球云端指針”報告顯示，全球各地云端數據中心每年需處理物聯網設備傳送的數據量將大幅提升，從2015年全年145 ZB的總資料量，到了2020年，將累積達到600 ZB，全球物聯網設備總數將累積高達300億個。面對這一巨大的市場，物聯網的突破口在哪里？電信運營商又該如何面對？

市場巨大 車聯網或成突破口

鑒于物聯網市場的前景，今年開始導入物聯網應用的全球企業越來越多。IDC調查了全球25個國家、超過4500家企業，其中30%的企業去年已導入物聯網，有43%、將近2000家還未導入的企業表示2017年有意采用，若加上原本已采用的企業，今年全球企業采用物聯網的比例將超過70%。

從全球物聯網產業來看，今年的關鍵應用將在車聯網，高通并購全球車用芯片龍頭NXP、日本軟銀上百億美元并購ARM都要強攻車聯網。連在服務器市場獨霸一方的英特爾都成立自駕車部門，走出數據中心發展自駕車硬件，做為車聯網應用極致的自駕車，去年也有更多家傳統車廠與網絡或科技公司異業結盟來縮短自駕車商用時程。汽車本身就是一個大型物聯網設備，去年車聯網的蓬勃，也反映出今年將帶動物聯網需求的成長。

此外，物聯網今年也將有跨界整合的新興應用出現。增強現實（AR）和虛擬現實（VR）成為物聯網的新應用情境，特別是在制造業，早一步導入物聯網應用的企業開始利用已成熟的AR與VR技術，加快將現代工廠變成智慧工廠。IDC預測，2017年30家排名全球前百大制造商的智慧工廠內都要導入AR，全球制造業龍頭通用公司是其中一家。隨著今年將有越來越多平價的VR和AR頭戴設備推出，也將應用在更多的物聯網應用情境，成為助力物聯網應用增長的新力量。

運營商發力NB-IoT技術 挑戰猶存

對于電信運營商而言，以“物物連接”為主要特征的物聯網對網絡的需求不同于此前的“人人連接”，主要體現在業務持續性、并發性、海量低數據傳輸等，傳統的蜂窩網絡成本較高、功耗較大，不利于新連接的規模化發展。為了解決網絡技術瓶頸，國際運營商積極推廣以“低功耗、低成本”為特征的窄帶物聯網技術。Vodafone、AT&T、德國電信等為代表的國際運營商，積極部署和推廣NB-IoT技術，積極參與相關國際組織，及時跟進最新技術標準。

至于國內的三大運營商，2016年年底，中國移動宣布成為全球第一個完成端到端NB-IoT實驗室測試的運營商。進入到今年，中國移動在江西省鷹潭市建成了第一個覆蓋全城的NB-IoT網絡，涉及基站100多個，并聯合產業合作伙伴開啟業界首個NB-IoT實驗室端到端技術驗證。同時，在杭州、上海、廣州、福州4個省市啟動了NB-IoT外場測試，并且預計到2018年將實現全網規模商用。

對物聯網寄予厚望的中國電信也不甘人后。同樣是在去年年底，中國電信成立了NB-IoT全球實驗室，在江蘇、廣東等7個省的15個地市開啟了NB-IoT大規模外場測試，包括廠家終端對接測試、傳輸速率測試、覆蓋測試及核心網測試等，今年3月該測試已基本完成，爭取6月末全網覆蓋，啟動基于LTE 800MHz網絡的NB-IoT試商用。在遠、中、近點，中國電信4G NB-IoT網絡的覆蓋能力是同頻段CDMA網絡的2倍，深度覆蓋的平均速率也達到了預期。

與此同時，中國聯通也在上海、北京、廣東、福建、山東等地的10余個城市開展了NB-IoT的試驗和商用，進行了NB-IoT應用的探索。目前，在上海等試點城市的規模已達千余站，基本實現了主城區連續覆蓋。預計在2017年6月底前，中國聯通將實現重點城市商用NB-IoT，并力爭在7月底前使全國具備NB-IoT商用接入能力。

盡管運營商紛紛發力物聯網，但從目前看，在實際部署和應用的過程中依然存在某些挑戰。

首先是互操作和一致性。作為NB-IoT的主要成員，包括沃達豐、愛立信、Telefonica和GSMA開展了面向NB-IoT設備的簡單的互操作和一致性認證試驗。沃達豐還在英國紐伯里建立了專用NB-IoT實驗室，2016年下半年在德國杜塞爾多夫繼續開放進一步的實驗室研究；其次是部署和長期支持。NB-IoT部署的最大問題是時間和成本，根據沃達豐的估計，85%的企業基站可支持NB-IoT，只需進行軟件的升級，但對基站陳舊的運營商，則需對硬件進行升級。這將導致NB-IoT網絡建設的成本增加和時間消耗；最后是應用和商業模式。為了建立NB-IoT應用和商業模式，移動通信行業需要盡快建立合作伙伴生態圈。
責任編輯：tzh