換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關。換電模式的背后，是對“車電分離”商業模式的探索。

換電模式的特點：第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；第二，換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，可以增加消費者出行的便捷度；第三，是由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優惠電價進行充電，從而降低充電成本；第五，消費者可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電，節約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務業態，如換電車等。

由于各家電池的統一標準不同，很難實現普遍互換，在技術上還存在很大難度。但國家已經看到了“車電分離”的方向，政策傾向開始顯現。

一、政策推動促進純電動汽車車電分離進展

盡管建設成本高、標準不統一、盈利難等問題，在一定程度上制約著換電模式的大規模推廣。但2020年換電站作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入了政府工作報告，換電模式也迎來發展新局面。

2019年8月，國家發改委、生態環境部、商務部《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019～2020年）》中指出將推動車電分離。

2020年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確支持“車電分離”等新型商業模式發展。根據通知，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規定。

2020年兩會發布的《國家政府工作報告》，明確提出新基建內容將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

2020年7月23日，工信部透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃已經上報國務院，下一步會同相關部門大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。并將在北京、海南等地開展試點進行推廣。政策推動正式開始。

二、企業著手探索新的商業運營模式

實際上，換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關。換電模式的背后，是對“車電分離”商業模式的探索。

1.蔚來或將成立電池資產公司

2020年7月有消息稱，蔚來汽車計劃成立一家電池資產管理公司，以推動汽車與電池的分離，并在此基礎上推出BaaS（電池即服務）。這也說明，蔚來汽車想要嘗試汽車和電池可以分開銷售。電池資產和汽車資產的所有權可以剝離，用戶不需要擁有電池。電池資產可以存入電池資產管理公司，用戶只需向電池資產公司租賃電池即可。Nio Energy相當于一個電池資產運營商，制定滿足不同類型需求的BaaS產品。車主可以根據不同的里程需求選擇各種套餐，而且“你開得越多，平均成本越低”

2.北汽集團與國網電動深化合作 推動車電分離業務

同是2020年7月，北汽集團與國網電動深化戰略合作，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、充換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作，新能源汽車事業又向前邁進一步。

這其中，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。初步實現合作建設不少于100座換電站，服務不少于10000臺換電版車型。

同時，國網綠電引入北汽新能源制造基地，將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，實現新能源汽車從生產到使用的全生命周期綠色用能，實現更大的社會效益。

未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

現在不僅蔚來汽車和北汽等車企正在積極參與換電站建設，吉利、長城等更多車企都開始向這一領域布局。擁有充、換電兩種模式的車輛，將成為未來新能源汽車的趨勢。

三、車電分離的普及還需要更多企業參與和大量基礎設施建設的支持

在國家大力推廣新能源政策的同時，出租車、網約車以及公共基礎保障的特種車輛進行了電動化普及，其中由于出租車網約車的使用頻次較高，充電模式并不適用，相比于以往充電難、充電時間長的問題，換電模式反而具備了一定的優勢。

目前的換電模式雖然得到了國家政策肯定和支持，不過對于換電模式同樣需要大量的基礎設施建設，也就意味著大量的資金投入，而在當下，僅有蔚來汽車和北汽新能源兩家在進行換電站的建設和推廣，并且更多是針對自家車型進行換電，可見整個行業還需要政策引導，以及規范換電模式的標準，電池包的規格參數統一等問題，相信換電模式就真正迎來了普及。
責任編輯：tzh