根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，我國(guó)將突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主創(chuàng)新建立更高時(shí)速的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等成套關(guān)鍵技術(shù)體系。

綱要提到，到2035年，智能高鐵率先建成。

今天，中國(guó)鐵路官方表示智能高鐵的具體內(nèi)涵包括工程建造、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)共三個(gè)方面。

其中在技術(shù)裝備領(lǐng)域，將研制智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備，掌握智能牽引供電成套技術(shù)。研發(fā)高鐵智能調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車運(yùn)行計(jì)劃的智能實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

其實(shí)，早在2018年6月，中國(guó)鐵路總公司就在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。運(yùn)行最高時(shí)速350公里。試驗(yàn)過(guò)程中，高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動(dòng)停靠、啟動(dòng)、運(yùn)行等自動(dòng)駕駛。這意味著中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。

另外，自動(dòng)駕駛高鐵列車還是會(huì)配備司機(jī)，但司機(jī)不再直接實(shí)施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)，確保高鐵安全高效運(yùn)營(yíng)。

此外，在工程建造領(lǐng)域，中國(guó)鐵路將建立完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，突破BIM＋GIS關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全線、全專業(yè)、全過(guò)程工程建設(shè)精細(xì)化管控，鐵路工程管理平臺(tái)廣泛應(yīng)用。

而在運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域，中國(guó)鐵路將全面推廣電子客票技術(shù)，實(shí)施了刷臉核驗(yàn)、候補(bǔ)車票等多樣化服務(wù)，努力打造管理高效、綠色節(jié)能的智能客站。