Photo: Lucid Motors

如果你有一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，你需要找到一個角度來吸引全世界的關(guān)注，尤其是在媒體多年來一直把你描繪成特斯拉的跟風者的情況下。對于Lucid Motors來說，這個角度非常簡單明了：500英里的續(xù)航 -- 一次充電可行駛800公里。

即將推出的Lucid Air豪華電動轎車將成為世界上續(xù)航里程最長的電動汽車，遠遠超過了2020年特斯拉車型S Long range Plus的402英里額定值，后者是目前的里程冠軍。

這款車型將于9月9日發(fā)布，并將在6個月內(nèi)開始生產(chǎn)。不過，美國環(huán)保局（U.S. EPA）要等到明年春天才會公布官方的Lucid Air排放范圍估計值，而就在幾周前，該公司表示將交付第一批量產(chǎn)汽車。因此，從Lucid冒險讓一個獨立的第三方測試其范圍可以看出，在認證汽車符合環(huán)保署的測試周期方面有著豐富的經(jīng)驗。

近日，這家電動汽車制造商宣布，根據(jù)FEV北美公司在密歇根州奧本山進行的測試，對EPA估計的517英里范圍進行了獨立驗證。這些試驗采用了美國環(huán)保局的多循環(huán)試驗程序，該程序由2012年10月的SAE J1634標準編撰，每個制造商在測試排放物或電池范圍時使用的程序相同。

Your move, Tesla.

Lucid于2017年4月發(fā)布了其Air electric豪華轎車，但隨后不得不停產(chǎn)兩年，原因是該公司尋求資金，從而在亞利桑那州的一家專門建造的工廠將該設(shè)計定制化投入生產(chǎn)。正如首席執(zhí)行官Peter Rawlinson今年早些時候?qū)otor Trend的解釋，當時的出資人對自動駕駛汽車技術(shù)以及眾多其他電動汽車初創(chuàng)企業(yè)感到興奮。

Lucid又花了兩年時間籌集到了足夠的資金投入生產(chǎn)。今年6月披露的文件顯示，該公司最終從沙特阿拉伯sovereign-wealth基金獲得了13億美元，支撐了該公司超過一半的資金。

公司沒有解雇工程師。在接下來的兩年里，研究小組改變了Air電池的設(shè)計，電池組電壓，電力電子設(shè)備，以及驅(qū)動輪子的電動機等。2017年的Air原型使用了一個高達130千瓦時的電池（與最高規(guī)格型號S的100千瓦時相比）在400伏電壓下工作。它有交流感應(yīng)電動機和150千瓦快速充電，續(xù)航被承諾“超過400英里”。

明年春天投產(chǎn)的這款車將有一個更小、更高能量密度的組件，而Lucid目前還沒有給出。其運行電壓在900伏左右、還包括一對永磁電機和350千瓦快速充電的數(shù)據(jù)。根據(jù)測試，它的續(xù)航里程至少為517英里。

Peter Rawlinson, CEO of Lucid Motors

正如首席執(zhí)行官Peter Rawlinson幾個月前告訴Spectrum的那樣，這些變化都是為了提高效率，通過減少空氣阻力、阻力造成的能源浪費以及汽車各方面的機械摩擦，使每千瓦時的續(xù)航里程和性能達到同樣的水平。他還于近日告訴我們（作者，以下簡稱我），要做到這一點，一家電動汽車公司不僅要設(shè)計汽車，還要設(shè)計其電動動力總成的各個方面。

在Rawlinson看來的關(guān)鍵點之一是，任何一家電動汽車制造商都必須對其動力總成的所有關(guān)鍵部件進行內(nèi)部設(shè)計：電池組、電機、逆變器、變速器和軟件。他經(jīng)常反復強調(diào)這個問題。

他闡述了他認為Lucid在各個領(lǐng)域相對于其他所有電動車制造商的優(yōu)勢。

Battery Pack

盡管目前還沒有汽車投入生產(chǎn)，但Lucid已經(jīng)掌握了大量電池在極端工作循環(huán)下的性能數(shù)據(jù)。這源于其母公司Atieva為所有24輛賽車提供電池組的經(jīng)驗，這些車都是由參加Formula E系列賽的參賽車隊提供的。

改進后的電池組工作電壓“大大超過900伏”，允許在高達350千瓦的情況下快速充電，并降低電阻熱。和其他電池組一樣，它的電池組被封裝成模塊（或Rawlinson稱之為“bricks”）組成電池組的構(gòu)建塊。

盡管Lucid沒有透露與電池合作伙伴LG Chem聯(lián)合開發(fā)的電池化學的細節(jié)，但它使用了數(shù)千個21700格式的圓柱形電池（就像特斯拉一樣）。Lucid和LG Chem共同設(shè)計了一種具有低電阻連接器的特定電池結(jié)構(gòu)，同樣是為了減少因電阻而產(chǎn)生的熱量而浪費的能量。Rawlinson稱贊LG Chem是一個長期而專注的合作伙伴。他還說，“Thank goodness I don’t have to build a gigafactory!”

Traction Motors

Lucid包裝的秘密之一是一個“超緊湊（ultracompact）”馬達，一個Rawlinson說每升容積產(chǎn)生55千瓦的功率，他說這個輸出密度是其他制造商馬達的兩到三倍。其效率的秘密之一就是他所描述的一種新穎的冷卻方法（并且擁有大量的專利），這種方法可以使液體更接近電機的核心，而不像傳統(tǒng)的冷卻液在電機外圍循環(huán)的設(shè)計。

Lucid電機轉(zhuǎn)速高達20000 rpm（轉(zhuǎn)/分），在磁性設(shè)計方面有未指明的突破，以減少永磁電機因磁鐵和定子槽的相互作用而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的齒槽損耗，在低速時尤其明顯。同樣，首席執(zhí)行官對設(shè)計進步的準確程度也很謹慎。下個月這款車發(fā)布后，更多細節(jié)可能會浮出水面。

Inverters

雖然Lucid使用碳化硅MOSFETs進行開關(guān)并沒有對EPA測試周期起多大作用，而EPA測試周期決定了Lucid的續(xù)航能力。但Rawlinson認為，在現(xiàn)實世界駕駛中，這種技術(shù)可以在更廣泛的應(yīng)用范圍內(nèi)加強續(xù)航能力。

Transmission

Rawlinson讓他的設(shè)計團隊將電動馬達和變速器作為“單一旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)”來開發(fā)，以確保設(shè)備盡可能地集成和緊湊。這款變速箱還沒有亮相，該公司已經(jīng)申請了多項專利。

然而，Rawlinson表示，齒輪齒本身的三維形狀是很少有制造商花費大量時間研究的領(lǐng)域。Lucid已經(jīng)為其變速器內(nèi)的齒輪齒的漸開線齒廓申請了專利，針對性能和效率進行了優(yōu)化，以便在動力下輸出最大扭矩，同時以最小阻力旋轉(zhuǎn)。

Software

“我們既是一家硬件公司，也是一家軟件公司，”Rawlinson欣然承認。從動力總成每個部件的控制策略到承諾的用戶界面都將是“革命性的”，Lucid Air軟件的創(chuàng)建和優(yōu)化可能會成為一系列文章的主題。我們把那個話題的細節(jié)留到另一天再說吧。

Image: Lucid Motors