行業的發展并非是一蹴而就的，當越來越多的企業開始布局充電樁領域，各種新的發展模式便會逐步摸索出來，道阻且艱的發展之路并不能阻擋行業的發展熱情，只有越來越多的企業向長城汽車一樣，關注充電樁的發展，并投身其中，這一市場的狀態才能逐步改變。

據啟信寶檢測顯示，近日，長城汽車股份有限公司（下稱：長城汽車）發生了多項工商變更，其中包括，馬力輝退出董事會，由樂英接任；其經營范圍也新增“新能源汽車充電樁的銷售、安裝、售后服務；會議及展覽服務；工位器具及包裝物銷售、租賃、維修、售后服務。”

作為自主品牌的佼佼者，長城汽車在SUV市場有著頗為強大的影響力，這樣銷量高、油耗大的SUV占主導的狀態也導致了長城汽車在“雙積分”領域有著巨大的壓力。不過，在旗下歐拉品牌不斷突破的狀態下，長城汽車的積分值正在逐步改善。

據工信部公布的中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告顯示，2017年，長城汽車的新能源積分僅為9488分，平均燃料消耗量積分為-159849分；而到了2018年，長城汽車的雙積分值便實現了轉正，其中新能源積分為52282分，平均燃料消耗量積分為51007分。2019年，長城汽車的雙積分值也在持續改善，獲得133906新能源積分，平均燃料積分也達到了103057分。

從這樣積分值不斷改善的狀態中不難看出，近年來，長城汽車正在持續提升其新能源市場的布局，這一點在其布局的歐拉、光束上便可一探究竟。現如今在舉國上下推動“新基建”建設的背景下，長城汽車增加對于充電樁等領域的布局，并不令人感到意外。

就目前而言，新能源車的發展并不順利，據乘聯會統計數據顯示，今年上半年，國內新能源市場的累計銷量為33.5萬輛，同比下滑了44%，雖說疫情的不利影響在很大程度上削弱了新能源車的市場表現，但相對于車市大盤同比下滑23%的狀態而言，新能源市場已經拖了后腿。

分析認為，新能源市場發展不佳，本質上是里程憂慮、充電難等問題沒有根本解決的結果，而充電樁的合理分配，能在很大程度上解決新能源市場的根本問題，但需要注意的是，充電樁行業的發展與整體新能源市場的發展是一個相輔相成的結果，充電樁布局充分，新能源車的銷量自然會逐步上升，倘若新能源汽車發展緩慢，也同樣抑制充電樁的發展。

而除了這樣市場因素的制約之外，傳統電網的承受力也是制約充電樁行業發展的重要因素，由于此前，電網的布局并未考慮電動車的充電需求，大量新能源車的接入將造成電網負荷過大，對普通用電造成不利影響。

布局過快會導致充電樁閑置率升高，進而導致充電樁企業出現一定的財務問題，而充電樁的裝配過廣，也會增加電網的負荷，引發一系列系統性的問題。但這樣的狀態并不意味著，充電樁行業的發展進入了死循環，為了解決充電樁布局問題并降低對電網的損耗，有企業推出了“汽車版移動充電寶”通過裝配儲能電池的方式保護電網，這樣的創新將在一定程度上推動充電樁行業的發展。

行業的發展并非是一蹴而就的，當越來越多的企業開始布局充電樁領域，各種新的發展模式便會逐步摸索出來，道阻且艱的發展之路并不能阻擋行業的發展熱情，只有越來越多的企業向長城汽車一樣，關注充電樁的發展，并投身其中，這一市場的狀態才能逐步改變。從這里而言，長城汽車“入局”充電樁領域僅僅是個開始而已。