低成本電芯，最主要是用在A00和A0級轎車上的，其實這個市場一直以來是中國新能源汽車發展的量很大的一部分。隨著補貼逐步往下降，單車能賺錢轉為需要為雙積分的整體策略服務，這就使得這個細分市場的主角轉為五菱、奇瑞和長城。本文將目光聚焦于這個細分市場和電池的選擇。

小型車的主導者變遷

如下圖所示，從2018年到2020年，我們能看到知豆、江鈴、眾泰和江淮在這個市場里面慢慢失去聲音，而北汽慢慢淪為配角。主導方都是基于集團新能源戰略雙積分安全的角度來看問題的，拼的是成本控制和渠道的能力。所以從長遠來看，最莫名其妙的是合眾為啥混跡于這個領域，賺不了錢的買賣。

圖1 2年的時光變遷

從2020年7月開始，五菱彪悍的打法，通過跳過補貼從低里程的車輛入手引爆原來的低端價格敏感的市場。其實不要補貼就少了很多的工作，從長遠來看，計入整體數量，不要國家錢，來對整體的燃油車油耗+積分角度，這個市場是能持續的。本來也是雙積分政策這么規劃的。SGMW獨立于補貼這么第一個出道，確實很有型。

圖2 2020年我們關注哪些企業

低成本電池的選擇

1）五菱

五菱在寶駿系列上已經引入了不少的供應商，包括國軒、卡耐、力神、寧的時代、鵬輝能源和星恒電源，然后再7月份導入瑞浦能源?？次辶獾牡碾姵剡x擇，有點之前知豆的作風，是完全從價格和供應商博弈來做的。

圖3 五菱的電池選取

2）長城

長城做歐拉并不是按照傳統的A0小車那種做法，還是以在這個領域長期嘗試實驗性質，所以是按照A級車的要求來弄，從4月份開始逐步導入自家培育起來的蜂巢電池。

圖4 長城的電池選擇

3）長安

長安整體的電池選擇非常多元化，如下圖所示，但是在A級車以上的選擇中圍繞中航和比亞迪兩家的為主，這個我會單獨在央企電池選擇里面來說的，這里不展開。

圖5 長安的電池選擇

4）奇瑞

奇瑞是國內第一個和寧德時代拉開距離的國內自主車企，這里面有很多的方面的原因。目前奇瑞的電芯是圍繞國軒和多氟多為主，捷威、華鼎和萬向123為輔的局面

圖6 奇瑞的低成本電芯選擇

其實從這么幾家來看，A00和A0低成本電芯價格，是圍繞一款車型，對不同供應商進行供應博弈出來的。短期內在絕對的大規模采購下，A和A+級別的乘用車電芯的價格比這些小車的電芯本身價格能貴一些，計入BMS、Pack還有七七八八的東西以后，論單價其實價格是差不多的。