摘要

針對共享/換電應(yīng)用場景對于鋰電池的需求，磷酸鐵鋰電池正憑借其安全保障、能量密度、長循環(huán)壽命、性價比優(yōu)勢等方面的綜合優(yōu)勢，搶奪其在兩輪車用鋰電市場的一席之地。

共享電單車市場風(fēng)起，磷酸鐵鋰電池正在攪動兩輪車電池格局風(fēng)云。

高工鋰電關(guān)注到，面對新興市場的崛起，一批鋰電企業(yè)正在攜磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品涌向兩輪車共享/換電市場。包括：

①寧德時代已規(guī)劃多條磷酸鐵鋰大圓柱產(chǎn)線，將大規(guī)模投入到兩輪車共享換電市場的拼殺當(dāng)中；

②天能鋰電發(fā)布超級磷酸鐵鋰新品，出擊共享電單車市場；

③拓邦鋰電也在惠州籌建GWh級別的磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)線，同樣瞄準(zhǔn)兩輪車共享換電市場......

與此同時，還有此前主營非磷酸鐵鋰電池的兩輪車鋰電企業(yè)，也在進行磷酸鐵鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線的改造或升級。

究其原因，共享電單車對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭構(gòu)建本地生活服務(wù)場景起到至關(guān)重要的協(xié)同效應(yīng)，盡管各地政策尚不明朗，但互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)開啟線下地盤的爭奪。

根據(jù)規(guī)劃，滴滴青桔、美團、哈啰在2020年計劃投入的共享電動車數(shù)量都在百萬輛以上，而且三大運營廠商都有導(dǎo)入磷酸鐵鋰（LFP）的計劃。

而針對共享/換電應(yīng)用場景對于鋰電池的需求，磷酸鐵鋰電池正憑借其安全保障、能量密度、長循環(huán)壽命、性價比優(yōu)勢等方面的綜合優(yōu)勢，搶奪其在兩輪車用鋰電市場的一席之地。

共享/換電“藍海”

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)略落地以及源源不斷的資本涌向兩輪車換電、租賃、運營等平臺，都在折射出共享電單車的發(fā)展空間與上升曲線。

基于新國標(biāo)下自行車應(yīng)用鋰電池的發(fā)展趨勢，磷酸鐵鋰電池在共享/換電市場的需求不容小覷。

按照一輛共享電單車用48V20ah約0.96KWh來計算，300萬輛共享電單車意味著有接近3GWh的鋰電池需求，如若算上1：1.5的換電配比，則共享電單車鋰電池需求有望達到4.5GWh。

行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年共享電單車將進入500萬輛的投放規(guī)模，到2025年將達到800萬輛，這意味著共享電單車對鋰電池的需求將從7.2GWh提升至11.5GWh。

需要注意的是，共享電單車仍處于初期發(fā)展階段，出于安全性等因素考慮以及共享單車的“前車之鑒”，各地政府對于共享電單車的推廣都嚴(yán)加管控。而各地政策的不確定性也將影響電動自行車共享/換電的發(fā)展速度。

好消息是，上層政策對于共享出行模式的限制正在松綁。與此前“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”指導(dǎo)意見相比，隨著電動自行車新國標(biāo)的推出，交通部等印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019）》中明確“鼓勵發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運營”。

目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在憑借其在產(chǎn)品安全研發(fā)、精細化運營管理、運營模式設(shè)計上的優(yōu)勢，與各地政府主管部門合作，做好城市綠色新出行服務(wù)。

樂觀的從業(yè)者認為，今時不同于往日，共享出行必須告別野蠻生長，共享電單車才有生存的空間。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的引領(lǐng)下，政策松綁、共享模式普及、較好的盈利模式、解決出行痛點，將有望助力共享電單車快速增長。

磷酸鐵鋰的機遇

從材料體系看，目前在電動兩輪車市場的技術(shù)路線主要有三種：錳酸鋰摻三元、三元和磷酸鐵鋰。

其中，錳酸鋰摻三元為目前鋰電兩輪車的主流應(yīng)用材料體系，其使用壽命是鉛酸電池的3-4倍，成本幾乎能和鉛酸電池相PK，因此包括雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部主機廠針對C端熱銷的鋰電兩輪車型都在匹配。

三元電池能量密度高，充放電性能好，可以大倍率充放電，有利于大功率電機運行。但是由于對安全性能要求較高，且三元電池受原材料價格影響波動較大，因此主要集中在市場部分的高端車型和中端車型。

相比于錳酸鋰摻三元和三元電池，由于共享電單車的應(yīng)用場景更為苛刻，磷酸鐵鋰電池在安全保障、能量密度、循環(huán)壽命、性價比等方面的綜合優(yōu)勢，更適合應(yīng)用在共享車型及換電、租賃領(lǐng)域。

一位已拿到多輪投資的換電企業(yè)高層向高工鋰電表示，電池安全是兩輪車用車安全的底線，其次才是性能和價格。電池安全甚至關(guān)乎著企業(yè)及品牌的成長與消亡，一旦因為共享電池發(fā)生起火安全事故，對于企業(yè)乃至整個行業(yè)的傷害影響都是極大的，因此公司對于兩輪車電池的選擇尤為慎重。

事實上，當(dāng)前上述三大技術(shù)路線都依托各自的優(yōu)勢在鋰電兩輪車市場“掘金”，以錳酸鋰摻三元的表現(xiàn)最為突出。而此前在該市場表現(xiàn)并不起眼的磷酸鐵鋰電池，有望在兩輪車共享/換電市場快速突圍。

值得一提的是，高工鋰電獲悉，目前磷酸鐵鋰材料的價格正在進一步下探，這也在為磷酸鐵鋰電池在共享/換電市場的擴張“推波助瀾”。

“目前動力型磷酸鐵鋰材料報價已在3.5萬/噸左右，部分備電市場用的鐵鋰材料更是下探至3萬/噸以下。”一位磷酸鐵鋰廠家透露，這主要與行業(yè)產(chǎn)能過剩、市場需求不飽和以及下游對價格強勢控制有關(guān)。

需要警惕的是，由于價格低廉、競爭激烈，電動自行車用鋰電池已滋生產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況。選擇質(zhì)量過硬、性價比高的鋰電池產(chǎn)品，才是共享電單車長期向好發(fā)展的底層邏輯。