如今，伴隨著新能源汽車的不斷增多，汽車電氣化趨勢的愈發迅猛，動力電池也是受到了越來越多的關注。作為純電動汽車的核心部件，動力電池被要求具備高能量密度、較長壽命，較低成本和高安全性，但當前主流的動力電池卻經常顧此失彼、難以滿足。在此背景下，未來下一代動力電池的技術又在哪里呢？近日國軒高科有關負責人徐興無給出了自己的看法。

9月16日，在南京舉辦的2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，徐興無探討了動力電池未來的技術路線和可能的技術潛力。其表示，現實中經常出現的汽車自燃現象對動力電池提出了新的要求和挑戰，動力電池下一步的發展必須兼顧高能量密度和安全性，同時平衡好自身成本問題。在此基礎上，國軒高科重點看好固態電池技術，預計5-10年內其將迎來普及。

至于原因，徐興無表示，當前根據更高密度、更長壽命、更低成本和更高安全的升級需求，動力電池主要有以下幾個方向：

其一是走“無鈷”路線，即針對當前主流的鎳鈷錳三元鋰電池，從中去除鈷元素。目前主要有用硅代替和采用磷酸鐵等方式。走“無鈷”路線一方面能提高電池能量密度，另一方面也能解決鈷資源較少的問題，眼下特斯拉、豐巢能源等都在主打無鈷電池發展。

其二是走“氫能”路線，就是利用氫能作為電池的原料，研發氫燃料電池。由于氫和氧結合直接就是水，不會造成污染。與此同時，氫能作為資源豐富的可持續能源，獲取也比較簡單，持續續航能力也非常強，因此能夠有效彌補現有電池的各種不足。

其三是走“固態”路線，即使用固體電極和固體電解質的電池?，F有電池以液態技術為主，相比之下，固態電池通過采用固態材料，不可燃、不揮發、無腐蝕、無漏液且更為耐用，不僅能解決液態電池各種問題，而且還能節省大量體積與質量，從而提升能量密度。

不過，綜合三條路線來看，第一條由于鈷的結構穩定性和優質導電性，完全無鈷不太現實，未來多元、少鈷或許才是有效解決辦法。第二條氫能雖然優勢很大，但推廣成本和基礎設施等要求過高，短期制約因素過多較難普及。唯有第三條路線技術要求也沒那么高，解決問題的效果也很好，能夠滿足短期落地發展的迫切需要。

基于此，國軒高科一直在致力于多元少鈷的固態電池技術發展，并認為到2025年或2030年左右，該技術就能獲得廣泛實用，廣闊市場也將藍海變現。那么對于這一觀點，屏幕前的你是否認同呢？歡迎大家留言一起探討！
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