“現在新能源汽車充一次電能開多遠啊？”

“實際能行駛400km左右吧”

“充一次電需要多長時間呢?”

“快充基本也要超半小時”

“這也太久了吧”

這些對話常常出現在新能源汽車車主和他們的親朋戚友交流的場景中，現階段新能源汽車續航里程較短（實際續航在400km左右）和充電時間較長（快充0-80%約45分鐘），會使車主產生里程焦慮。

蔚來及其換電站——圖片來自蔚來官方

里程太短，充電太久，那就試一下換電唄。換電模式——新能源汽車在換電站內，花費3分鐘用飽和的電池替換掉空的電池，便能實現400km續航。

早在2018年，已經有多家企業在推行換電模式，其中以蔚來和北汽新能源發展為杰出代表。到2020年初，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過1.7萬臺，累計掃碼換電已超過37萬單，換電滲透率達48.1%。北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等城市投放了7000余輛換電出租車，累計建站121座、更換電池108萬次、運營里程超1.5億公里。

但是換電模式始終在小范圍內推行，并沒有迎來爆發性發展，直到今年年中“換電站”建設作為新基建里的重要組成部分首次被寫入政府工作報告當中，各參與方紛加大投資，換電模式進入快速道。

換電模式主要涉及三大參與主體：國家電網、電池企業和新能源汽車車企；

國家電網：主要負責對換電站周邊進行線路改造，提供電力增容；7月27日，國網電動汽車服務有限公司（下稱國網電動）發布消息稱，其與北京汽車集團有限公司（下稱北汽集團）簽署了深化戰略合作框架協議，加大建設力度讓國內公共換電站的數量再增長近四分之一。

電池企業：提供標準電池，并負責不及格電池后續回收梯次運用；6月10日，寧德時代的消息稱，公司將發布續航可達200萬公里、壽命達16年的電池，該電池的成本僅比現在市面上的電池高出10%左右，長使用壽命的電池將極大地增加換電模式的盈利前景。

新能源車企：對車型和營銷手段進行改進；7月24日，北汽福田、國家電投、公鐵綠鏈舉辦了首批福田智藍新能源換電重卡車輛交付儀式。北汽福田作為產品提供方，提供20輛基于歐曼EST平臺的換電重卡。

換電模式核心是“車電價值分離”，價值分離是指將電池產權從新能源汽車里分離出來，擁有獨立的產權，可以實現不同用途。新能源汽車的大容量電池不僅可為汽車提供動力，同樣可以作為儲能的優良載體。

車電價值分離示意圖——豐田資料

基于汽車和電池價值分離，展望未來，換電模式各方有望達到共贏。

國家電網：扮演中石油中石化角色，運營換電站，賺取電費，同時充分發揮電池儲能作用，保護電網安全，降低運維成本；晚上用電低谷期調配到位，給電池充電，留待白天客戶來換電。如果客戶不來換電，在白天用電高峰期把電并上網供電，實現削峰填谷，降低電網波動。

電池企業：多產多銷電池；換電模式約增加20%的電池用量，儲能同樣需要電池，兩者疊加將極大的增加需求。

新能源車企：多產多銷汽車，現階段新能源汽車在全周期實現平價（和燃油汽車相比），目前電池約占新能源汽車生產成本的30%，如果推行換電模式，將有效降低汽車購買成本，和燃油汽車相比，優勢將更突出。

消費者：能較好解決里程焦慮，降低購車首次成本，享受電池技術帶來的紅利，汽車殘值增加。

乘著新基建的東風，換電模式的相關配套設施將越發完善，更能滿足消費者不同的使用場景，帶動國內新能源汽車行業更好地發展。