9月21日消息，據(jù)國外媒體報道，電力驅(qū)動是近幾年及未來汽車領(lǐng)域的一大發(fā)展趨勢，在乘用車方面已有很大的進展，電動卡車也有涉足。戴姆勒在9月16日的發(fā)布會中推出氫燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2，計劃在2023年交由客戶測試，2025年后開始量產(chǎn)。

發(fā)布會聚焦于應用在長途運輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車技術(shù)，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球首發(fā)，標志著燃料電池驅(qū)動技術(shù)發(fā)展進入新階段。通過GenH2車型，戴姆勒卡車首次展示其全速推進的特有技術(shù)——僅用一個氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達1，000公里甚至更長的續(xù)航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。

梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池概念卡車，配有兩個氫燃料罐，采用的是液態(tài)氫而非氣態(tài)氫。戴姆勒卡車選擇使用液氫（LH2），是因為在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。因此，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載質(zhì)量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車的續(xù)航里程，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的傳統(tǒng)柴油卡車。

在液氫罐的研發(fā)中，戴姆勒專家們結(jié)合自身專長，并與合作伙伴緊密協(xié)作。今年4月，戴姆勒卡車股份公司與沃爾沃集團簽署了一項非約束性的初步協(xié)議，旨在成立一家新合資企業(yè)，以研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型商用車輛及其他應用場景的燃料電池系統(tǒng)。合作伙伴的強強聯(lián)合將降低雙方研發(fā)成本，加速將燃料電池系統(tǒng)推向市場。

除了續(xù)航里程，在牽引力、續(xù)航里程和性能方面，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池概念卡以傳統(tǒng)車型梅賽德斯-奔馳阿克托斯（Actros）長途卡車為標準設計，擁有不俗的載重能力，戴姆勒卡車集團在官網(wǎng)上就表示，量產(chǎn)化版本GenH2的總重量將達到40噸，載重能力為25噸。

同特斯拉2017年11月份推出的電動汽車Semi相比，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池概念卡車在續(xù)航方面優(yōu)勢明顯，但載重能力有差距。特斯拉Semi入門版的續(xù)航里程為300英里（約482公里），高配版一次充滿電之后的續(xù)航里程為500英里（約804公里），在負載80000磅（約36.2噸）的情況，加速到60英里（約96.6公里）只需要20秒，最高時速可達65英里（約104公里）。