在不少消費者的嚴重，可能會覺得，因為電池的存在，新能源車型可能會更容易出現(xiàn)起火事故，整車安全性不如傳統(tǒng)燃油車。

不過，在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控下，卻帶來了讓人出乎意料的答案。

據(jù)媒體報道，9月20日，全球智慧出行大會開幕。

會議上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春透露，新能源汽車著火事故率低于傳統(tǒng)燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低于特斯拉。

據(jù)了解，在我國最初推廣新能源汽車之初，有關部門就建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺。國內幾乎所有在使用行駛的新能源汽車，都接入了該平臺。

截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺已經接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。通過對這三百多萬輛新能源汽車的運行數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，孫院士得到了七個結論：

1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。

2020年以來，新能源汽車年化火災事故率是0.0026%（上半年總體出行里程減少）。根據(jù)公安部有關部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。

2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。

我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故（2018-2019國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

3、涉及大型車企著火的車輛較少。

4、著火車輛中乘用車占比較大（2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%）。

5、磷酸鐵鋰電池的安全性較好。

6、運動狀態(tài)下著火車輛較多。起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。

相較于網(wǎng)絡的各種新能源事故報道，基于大數(shù)據(jù)的運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)更有說服力。

當前，網(wǎng)上經常見到各種新能源車的起火事故，其實傳統(tǒng)燃油車的起火率更高。因此，對于新能源車的安全性問題，大家應理性看待。