本文作者:安森美半導體全球汽車戰略與業務發展副總裁Joseph Notaro
汽車市場的需求和競爭異常激烈,這已經不是什么秘密了。為了證明引入新功能的成本是合理的,制造商需要確信消費者有購買愿意。 ADAS的持續發展就是一個很好的例子,因為它解決了買家重視的兩個關鍵特征:便利和安全。
越來越多的人認為ADAS可提高安全性。由Subaru開發的EyeSight系統已獲得行業專家和車主認可,其與其他系統集成的方式可提供便利性和安全性。該系統使用立體機器視覺來識別道路狀況,交通信號和潛在危險,并使用此信息來控制車輛的速度,并在需要采取行動時提醒駕駛員。
EyeSight系統特別有趣的是,Subaru和安森美半導體緊密合作開發了該解決方案。在垂直整合的行業中,這是不尋常的。從層次上講,汽車的供應鏈是分層的。通常,汽車制造商將主要與一級供應商合作,而一級供應商則與二級供應商合作,依此類推。安森美半導體向一級和二級制造商供貨。
在這種合作下,安森美半導體與汽車制造商有著直接的技術合作關系,因為斯巴魯本身就參與了算法開發和傳感器選擇,以優化整體系統性能以滿足其車輛級別的要求。該系統被設計為車輛功能的一部分,而不是添加到車輛上的增強功能。
EyeSight系統采用了兩個AR0231AT CMOS圖像傳感器。這些構成了ADAS系統的前向“眼睛”。安森美半導體還提供了在上一代EyeSight系統中使用的圖像傳感器AR0132AT,安森美半導體現已為基于相機的ADAS交付了超過1.2億個圖像傳感器。
緊密合作的好處
從圖像捕獲到數據分析,在信號鏈的每個點都必須解決提高像EyeSight系統這樣的ADAS的性能。為了避免出現質量差的數據導致系統算法性能不佳(“垃圾進,垃圾出”)的經典問題,斯巴魯致力于選擇一種高性能傳感器,以確保將高質量數據輸入,確保算法的準確。從頭開始建立性能提升的架構。
從經典意義上講,數據是二進制數字流,但是需要起源于某個地方。在ADAS中,起點是用于監視現實世界(車輛內部和外部)的傳感器。傳感器的質量直接決定著數據的質量。按照任何制造商的標準,AR0231AT都有令人印象深刻的性能。但是,像Subaru這樣的OEM廠商,曾經與提供完整系統的1層級合作,對圖像傳感器數據表中的數據并沒有多大興趣,即使它們可能會給人留下深刻的印象。可以理解的是,他們感興趣的是數據的質量以及這些數據如何幫助他們實現所需的車輛系統性能。
了解應用程序領域
為了充分了解客戶的需求,安森美半導體的工程師必須更加熟悉最終應用。由于兩個工程團隊緊密合作,因此雙方都完全支持這種知識交流。
它涉及一個需求,并將其轉化為傳感器性能。聽起來似乎很簡單,但實際上,從這兩個角度來看,它都需要對問題有深刻的理解,并需要某種方式來創建可以跨兩個領域的通用語言。
例如,斯巴魯需要該系統能夠在所有光照條件下讀取交通信號。在LED技術出現之前,路燈很可能直接由交流電源以50 Hz或60 Hz的線路頻率供電。車輛上的傳統燈將由12 V DC驅動,因此處于穩定狀態。 LED技術已經改變了所有這一切,現在,LED被用于路燈和車輛。這些設備通常由高頻調制方波驅動,這意味著它們很可能在各種頻率下打開和關閉。對于應該使用什么頻率沒有統一的標準,實際上,該頻率將取決于許多因素,包括所需的發光水平。這可能會在不同的環境條件下發生變化,因此LED閃爍的速率可能會發生巨大變化。
由于CMOS圖像傳感器以高捕獲率運行,因此當許多LED處于打開和關閉狀態時,可能無法完全捕獲圖像。如果在捕獲時關閉了太多的LED,則圖像可能表明指示燈已熄滅,或無法識別信號。為了滿足客戶的需求,有必要了解LED閃爍與饋入ADAS的數據質量之間的關系。更重要的是,安森美半導體的工程師可以采用某種方法來減輕LED閃爍對于傳感器的影響,以至于它不再是系統整體性能的限制因素。
LED閃爍緩解(LFM)是安森美半導體CMOS圖像傳感器中可用的一項功能,符合汽車行業的使用條件。但是,工程團隊仍然有必要修改和改進AR0231AT中的閃爍緩解,以實現可接受的定義。實際上,安森美半導體的工程師提供的傳感器甚至超出了客戶的期望。
必須修改傳感器以滿足客戶要求的其他示例包括改善動態范圍和增加視野。同樣,這些不是客戶的直接要求,它們是安森美半導體的工程師需要實施的間接解決方案。
在此案例研究中,很明顯,通過一級供應商(可能是二級供應商,甚至是三級供應商)來工作,對于任何半導體制造商來說,都很難極其準確地解釋最終客戶的需求。
這就是安森美半導體理念所體現出的優勢所在——“您帶來人才,我們將帶來工具”確實變得顯而易見。通過與斯巴魯緊密合作,安森美半導體能夠交付超出預期的產品。這只是安森美半導體現在如何與各個層次的客戶互動的一個例子,但這不是唯一的。展望未來,人們期望與OEM在垂直市場與系統集成商進行更緊密的緊密合作,因為可以最快接觸到技術的突破。
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