與國內(nèi)的C-NCAP不同，歐洲的E-NCAP測試，一直是歐洲最嚴(yán)格的汽車安全測試之一，在歐洲車主群體之間的信任度較高，并且得分評級也具有不錯的信服力。

在今年，歐洲NCAP引入一個新項目：輔助駕駛評級（Assisted Driving Gradings），主要測試新車在高速公路上輔助駕駛系統(tǒng)的安全性。

主要分兩個方面：輔助能力（基于駕駛員參與和車輛輔助之間的平衡）和安全后備。

10月1日，Euro NCAP公布了十款車型的輔助駕駛評級，總的來看，還是BBA的輔助駕駛評級得分最高，代表著汽車輔助駕駛安全性能的第一陣營。（詳細(xì)數(shù)據(jù)點此查看）

具體來看，奔馳GLE車型，其總分為87.3，排行榜最高，評級為Very Good（非常優(yōu)秀），其次為寶馬3系、奧迪Q8，分別為85.4、80.5分，也均為非常優(yōu)秀評級。

這也代表了BBA車型，在輔助駕駛方面，在安全和性能方面，做出了很好的權(quán)衡。

不過讓人意外的是，在自動輔助駕駛方面，聲名遠(yuǎn)揚的特斯拉，其整體評級卻難言優(yōu)秀。

Model 3的評級得分僅為59.9分，評級為Moderate（一般），并且整體得分，還大幅落后大眾帕薩特這類傳統(tǒng)燃油車型。

與特斯拉Model 3遭遇同樣“意外”的還有沃爾沃V60，其整體得分63.5分，同樣大幅落后于大眾帕薩特車型，整體評級也僅為一般。

而這對于擁有“世界上最安全汽車”美稱的沃爾沃來說，這樣的成績也著實不能愉快地拿出手。

不過，從Euro NCAP的評分標(biāo)準(zhǔn)卻能看出一些不同尋常的地方。

以Model 3的評價為例，其在人機合作、駕駛員監(jiān)測、視覺、聽覺、觸覺明示駕駛狀態(tài)、消費者信息這些駕駛員參與的項目中，普遍得分不高，甚至還有零分，這也給Model 3的整體評級，帶來了不小的負(fù)面影響。

而在更加重要的ACC自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助、緊急避碰撞、系統(tǒng)故障等方面，特斯拉Model 3則均是滿分通過。

因此，對于這樣的評級測試，消費者朋友只能理性看待，因為其包含的項目、其它影響因素眾多。

在真實的輔助駕駛功能應(yīng)用是，真實的結(jié)果，也可能與E-NCAP評級測試中的結(jié)果，具有較大不同。
責(zé)編AJX