中國市場的地位日益重要，越來越多的汽車品牌加大在華投資力度，并最終實(shí)現(xiàn)國華化。特別是在持續(xù)增長的豪華車領(lǐng)域，近年已吸引了林肯汽車、路特斯兩大品牌國產(chǎn)落地，同時奧迪、沃爾沃、寶馬等品牌也確認(rèn)引進(jìn)中大型豪華SUV，進(jìn)一步提升國產(chǎn)車型的競爭力。在種種背景下，三分之一銷量來自中國的保時捷，多次被傳將在華實(shí)現(xiàn)建廠投產(chǎn)。

在本屆北京車展上，保時捷官方作出了正式回應(yīng)。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹向媒體表示，“我們會持續(xù)評估各種情況，但是目前還沒有國產(chǎn)計劃。” 嚴(yán)博禹強(qiáng)調(diào)，當(dāng)我們在考慮任何問題的時候，出發(fā)點(diǎn)始終是如何更好地服務(wù)客戶。并且，保時捷會持續(xù)關(guān)注國產(chǎn)化問題，不過目前為止尚未決定國產(chǎn)。首先，購買保時捷的中國客戶會更喜歡德國工藝的跑車；第二，保時捷總體產(chǎn)量不大，保時捷工廠產(chǎn)能可以滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。

事實(shí)上，業(yè)界持續(xù)關(guān)注保時捷國產(chǎn)問題，除了銷量因素外，近期還傳出保時捷在海南談國產(chǎn)的消息。 今年8月，一位業(yè)內(nèi)人士報料稱，“保時捷在談想國產(chǎn)了，海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可是免稅的。”他還透露，有可能與中國企業(yè)合作成立合資公司。 另有消息指出，今年海南自貿(mào)港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，優(yōu)惠的稅收政策吸引了許多境外投資者，這或許就是傳出保時捷在海南國產(chǎn)落地的重要原因。 當(dāng)時，保時捷中國相關(guān)人士已作出否認(rèn)。海馬汽車董秘在股吧上也回復(fù)網(wǎng)友問題時表示：“目前公司并無相關(guān)事項。若有相關(guān)事項，公司將按規(guī)定履行信息披露義務(wù)。”

保時捷被傳國產(chǎn)的消息已有多年，但至今并沒有確切且實(shí)質(zhì)性的計劃。隨著市場的變化，企業(yè)發(fā)展、市場競爭越來越激烈以及新能源汽車的趨勢下，保時捷是否重啟國產(chǎn)化目前仍不得而知。 大眾汽車集團(tuán)在華擁有兩家體量較大的合資企業(yè)，其合作伙伴分別是上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，因此業(yè)界認(rèn)為與這兩家公司談合資合作的機(jī)會較大。 早在2019年1月，彼時大眾集團(tuán)新CEO迪斯會見上汽集團(tuán)董事長陳虹，除探討上汽奧迪項目外，就大眾集團(tuán)超豪華品牌保時捷的國產(chǎn)問題，雙方進(jìn)行了意見交流。 近期，外媒及多家國內(nèi)媒體報道，奧迪打算和一汽建立第二家合資公司，奧迪希望持有新合資公司75%股權(quán)，而PPE高端電動平臺架構(gòu)將成為新合資公司的技術(shù)核心。值得注意的是，PPE為奧迪和保時捷合作開發(fā)的純電動汽車項目，尚不得知一汽奧迪新合資公司是否會投產(chǎn)保時捷電動車。

連續(xù)五年，中國市場已成為保時捷品牌全球最大單一市場，銷量屢創(chuàng)新高。2019年保時捷在華實(shí)現(xiàn)新車交付量為86752臺，同比增長8%，占其全球銷量的31%左右。近幾個月，保時捷在華銷量均實(shí)現(xiàn)小幅增長，嚴(yán)博禹表示，保時捷近幾月訂單量保持在歷史高位，有信心在2020年最后一季度，把更多車輛交到客戶手中。 根據(jù)保時捷計劃，未來十年將采取優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)、插電混動和純電動三種驅(qū)動模式并行的模式。純電動跑車Taycan的推出支撐起保時捷純電車型的戰(zhàn)略板塊，還會有Taycan新的衍生車型進(jìn)入市場，純電版Macan也會面市。目前保時捷在德國萊比錫工廠備產(chǎn)PPE平臺上開發(fā)的Macan電動車。保時捷預(yù)計到2025年，50%的新車銷量會是純電或插電式混合動力的車型。 豪華車市場的巨大發(fā)展前景，以及新能源汽車高端市場的需求，都有可能促成保時捷實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，消費(fèi)者對保時捷國產(chǎn)問題尤為關(guān)注。 文章來源：汽車行業(yè)關(guān)注 推薦閱讀

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