導讀：近幾年，受制于西方國家對華芯片產業的各項限制，我國芯片行業所面臨的局勢日益嚴峻。據國家海關數據統計，2018年，我國石油進口額超過2500億美元，而芯片進口額超過3100億美元，位列我國進口商品第一位。

9月19日，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心牽頭發起的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟（后文簡稱中國汽車芯片創新聯盟）正式在京成立。

近年來，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應用規模快速提升，但我國汽車芯片自主率不足10%，迫切需要實現自主安全可控。中國工程院孫逢春院士表示，聯盟將協同聯動“政產學研用資創”各創新要素，做單個企業和單個產業做不了的事，著力推動汽車芯片及相關核心技術國產替代和國際合作，推動構建完整的關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環格局，保障產業鏈的安全性和穩定性，提升我國汽車芯片產業的核心競爭力。

中國汽車芯片創新聯盟的參與單位包含了整車企業、汽車芯片企業、眾多汽車電子相關供應商和高校、行業組織等70余家企事業單位，在結合產業鏈上下游的同時有利于補齊行業短板，促進行業與行業之間的經驗借鑒與互通有無，最終形成一個圍繞汽車芯片產業的新生態。

之所以要跨領域聯合70多家單位組建中國汽車芯片創新聯盟，是因為隨著我國新能源汽車與智能汽車的不斷發展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅不足10%的芯片是由我國自主研發生產的。在如今這個特殊的時局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據知名研究機構Strategy Analytics的數據顯示，全球前十大車用半導體廠商的市場占有率達到了67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。

所以自2018年起，國家新能源汽車技術創新中心便聯合多家聯盟成員單位組建了超過100家單位參加的車規芯片測試認證工作組，研究制訂了自主車規芯片測試評價標準。之后，又開展了第三方自愿性測評認證工作，為自主汽車芯片上車應用提供了重要技術支撐，并積累了經驗。據悉，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟還將在“十四五”期間開展多項工作，為建立產業鏈上下游信息溝通渠道做不斷努力。

一直以來，我國并沒有擺脫汽車產業“大而不強”，集成電路產業“缺芯少魂”的困難局面。尤其在汽車芯片領域，國外企業長期割據，本土企業幾無立錐之地。由于設計、生產等方面的技術差距較大，至今我國未形成具備國際競爭力的汽車芯片供應商，整體在汽車芯片領域的市場份額極低。

芯片早已在汽車行業深耕多年，早在上個世紀70年代，汽車發動機控制系統便率先開始使用芯片，時至今日，我們燃油車的動力控制系統、安全控制系統、行駛控制系統、信息娛樂系統等功能的實現全部都需要芯片參與工作。舉個最簡單的例子，多年前，我們車輛的儀表盤還采用傳統指針與單色液晶屏組合來顯示車輛的各項數據，而如今，全彩液晶大屏成為主流，在這塊屏幕內，我們可以看到更加豐富的信息與更加美觀復雜的圖形變化，這一切都源自于芯片的升級。

傳統燃油車對于芯片的要求并不算特別高，真正對芯片提出高要求的是新能源汽車。在新能源汽車中，電池管理系統、行駛控制系統、主動安全系統、自動駕駛系統等都需要芯片，在如今汽車電動互聯的大趨勢下，新能源汽車的電氣化程度更高，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。據相關機構統計，目前一輛高端汽車的自動駕駛系統代碼已經超過1億行，自動駕駛軟件計算量也已經達到每秒10萬億次操作（10TOPS）的量級，遠超飛機、手機、互聯網軟件等，并且伴隨著未來自動駕駛滲透率與級別的提升，代碼行數將會呈現指數級增長，到時對于芯片算力的要求將繼續提高。

其次，車規級芯片對比消費電子芯片來說其工作環境更加苛刻，對于安全性可靠性的要求更加嚴苛，這無疑都導致新能源汽車芯片擁有極高的技術壁壘。

所以，車規級芯片相較于消費電子芯片來說擁有更高的溢價能力，目前有部分汽車芯片的毛利率可以達到50%，這也吸引了全球眾多半導體巨頭開始涉足汽車芯片領域，比如高通正在積極兼并收購，進軍自動駕駛專用芯片;英偉達以GPU壟斷優勢，發展智能座艙，并同超過370家廠商開展自動駕駛相關合作;除此之外，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導體等公司也在猛烈沖擊汽車芯片市場。

在世界頂級的管理咨詢公司麥肯錫的報告中提到，汽車行業正經歷從硬件定義到軟件定義階段的轉變，目前，軟件僅占到D級車內部構造的10%，而到2030年，這一比例將會上升到30%。尤其是5G技術的發展，將會繼續提速汽車軟件化的發展。

正是由于國內芯片的“蹩腳”，所以國內汽車芯片幾乎全部采自海外企業，一旦海外企業無法為我們提供高端芯片，對于我國的新能源汽車市場乃至整個汽車市場都是一記重創，我國新能源汽車的發展很可能停滯不前，甚至出現倒退，所以自主研發汽車高端核心芯片迫在眉睫。

9月16日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，中國科學院院長白春禮表示，將把美國卡脖子的清單變成我們科研任務清單進行布局。據介紹，中科院“率先行動”計劃2018年已啟動超算系統、網絡安全、潛航器3個專項，2019年已啟動處理器芯片與基礎軟件、電磁測量、仿生合成橡膠、高端軸承、多語音多語種技術5個專項。未來十年將針對一些“卡脖子”的關鍵問題做新的部署。

隨著中國汽車工業的不斷發展，越來越多的技術難題正在被中國品牌攻克。而在這個智能化占比越來越重的市場上，如何將核心的芯片技術掌握在自己手中則是下一個亟需解決的問題。說是時局所迫也好，是為了未來發展也罷，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權就是不爭的事實。聯想到祖國的手機行業也在做類似的努力，比如華為就在花大力氣研發自己的操作系統，不得不感嘆如今確實是一個需要我們全方位奮起直追的時代。

責任編輯：xj

原文標題：市場 | 我國汽車芯片自主率不足10%，已迫在眉睫！

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