在對物聯(lián)網(wǎng)進行宣傳、開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、銷售物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這么多年之后，很難相信今天的擁護者與這個技術(shù)的懷疑者一樣多。為什么懷疑仍然困擾著我們：相信還是不相信物聯(lián)網(wǎng)？什么我們每年都在說物聯(lián)網(wǎng)時代終于來了？

我們已經(jīng)體驗到改變的力量，包括在我們自己（可穿戴設(shè)備）身上、在我們的家里、在城市、在交通、在商業(yè)中，但還是有很多懷疑論者，這或許并不奇怪。也許是因為2013年的期望值太高了，以至于現(xiàn)在到了2020年，我們需要更多切實可行的數(shù)據(jù)和事實來繼續(xù)相信。

最近幾個月，我有更多的時間來回顧我的文章和一些白皮書，我想我找到了一些繼續(xù)相信的理由，但也找到了一些不相信的理由。

這些理由如下：

最值得相信的理由

（1） 麥肯錫繼續(xù)向我們展示物聯(lián)網(wǎng)的新機遇

2015年，在“物聯(lián)網(wǎng)：超越炒作之外的價值”報告中，該公司估計，到2025年，潛在的總經(jīng)濟影響價值可達到11.1萬億美元。

在2019年“物聯(lián)網(wǎng)的增長機遇”中，他們說“使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)數(shù)量從2014年的13%增加到今天的25%。預(yù)計到2023年，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將增至430億臺，比2018年增長近三倍。”

（2） Gartner在2019年預(yù)測，到2021年，將有超過250億臺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備投入使用，這將允許無限數(shù)量的物聯(lián)網(wǎng)用例。

（3） Harbor Research認(rèn)為，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）和工業(yè)4.0的市場機遇仍然存在。

解決方案不是全新的，而是從現(xiàn)有技術(shù)的融合中演變而來;這些技術(shù)的創(chuàng)造性結(jié)合將帶來許多新的增長機會。

由于跨工業(yè)技術(shù)“堆棧”的集成和互操作性依賴于開放式體系架構(gòu)等經(jīng)典IT原則，因此許多領(lǐng)先的IT參與者都進入了工業(yè)領(lǐng)域。

（4） 物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管即將到來——缺乏監(jiān)管是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的最大問題之一，但這方面的情況也開始發(fā)生變化。美國是最早認(rèn)真對待不安全物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備所構(gòu)成威脅的國家之一，在過去的幾年中，國會提出了幾項與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的法案。這一切都始于2017年的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全改進法案，該法案為政府采購連網(wǎng)設(shè)備設(shè)定了最低安全標(biāo)準(zhǔn)。這項立法之后是智能物聯(lián)網(wǎng)法案，該法案責(zé)令商務(wù)部對美國當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行調(diào)查。

（5） 物聯(lián)網(wǎng)與人工智能的協(xié)作——人工智能支持的物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)、運輸、機器人、工業(yè)和自動化系統(tǒng)的主要應(yīng)用中，極大地提高了日常應(yīng)用的成功率。

（6） 借助物聯(lián)網(wǎng)，再次相信超級力量——如今，物聯(lián)網(wǎng)傳感器無處不在——在你的車?yán)铮陔娮釉O(shè)備里，在交通信號燈里，甚至可能在你窗外的鴿子身上（這是真的，它發(fā)生在倫敦！）。物聯(lián)網(wǎng)傳感器將幫助城市繪制空氣質(zhì)量地圖，識別高污染區(qū)域，在污染水平上升到危險時發(fā)出警報，同時跟蹤一段時間內(nèi)的變化，并采取預(yù)防措施來糾正這種情況。由于有了物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)汽車現(xiàn)在可以與物聯(lián)網(wǎng)傳感器無縫通信，并輕松找到空閑停車位。

汽車中的傳感器還將與GPS和制造商的系統(tǒng)通信，從而使維護和駕駛變得輕松愜意！城市傳感器將識別高車流量區(qū)域，并通過用替代路線更新你的GPS來調(diào)節(jié)交通流量。這些物聯(lián)網(wǎng)傳感器還可以識別和修復(fù)損壞的路燈。物聯(lián)網(wǎng)將成為我們光彩奪目的超強金屬裝甲騎士，它可以監(jiān)控卡車司機的疲勞程度，防止洪水、火災(zāi)甚至道路事故等事故。洗衣機、冰箱、空調(diào)現(xiàn)在將自我監(jiān)控其使用情況、性能、維修要求，同時在潛在故障發(fā)生前觸發(fā)警報，并通過自動軟件更新優(yōu)化性能。（來源物聯(lián)之家網(wǎng)）物聯(lián)網(wǎng)傳感器現(xiàn)在將幫助醫(yī)療專業(yè)人員更有效地監(jiān)測脈搏、血壓和其他生命體征，并在緊急情況下觸發(fā)警報。很快，智能藥丸中的納米傳感器將使醫(yī)療保健變得超級個性化，并且效率提高10倍！

不相信的主要理由

（1） 全球四分之三的物聯(lián)網(wǎng)項目失敗了——根據(jù)科技巨頭思科（2017）的數(shù)據(jù)，全球政府和企業(yè)都在推出物聯(lián)網(wǎng)（IoT）項目，但受到文化和領(lǐng)導(dǎo)力等因素影響，幾乎四分之三的項目都失敗了。僅2019年，全球企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件方面的支出就達到7450億美元。然而，四分之三的物聯(lián)網(wǎng)實施都失敗了。

（2） 很少有物聯(lián)網(wǎng)項目能夠在概念驗證階段幸存下來——大約60%的物聯(lián)網(wǎng)項目在概念驗證階段停滯不前。如果一開始就沒有采取正確的措施，比如你對IT基礎(chǔ)設(shè)施的考慮不夠深入，那么你最終會陷入困境：夾在物聯(lián)網(wǎng)能為企業(yè)帶來什么的夢想和當(dāng)今投資回報的現(xiàn)實之間。這個地方被稱為概念驗證（POC）煉獄。

（3） 物聯(lián)網(wǎng)安全仍然是一個大問題——SonicWall Cauture實驗室研究人員分析了超過20萬起惡意事件的數(shù)據(jù)，表明2018年物聯(lián)網(wǎng)攻擊增加了217.5%。

（4） 公司在計算和實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)投資回報方面面臨多個障礙——很少有公司能夠量化當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)預(yù)投資成本。直覺往往止步于對潛在物聯(lián)網(wǎng)項目運營直接相關(guān)成本的計算，例如，當(dāng)量化（相對于預(yù)測性或規(guī)范性）維護的基準(zhǔn)成本時，太多的公司只考慮意外停機的停機時間，而沒考慮機器壽命縮短、維修超時、因交付周期過長而導(dǎo)致的銷售損失、備件的供應(yīng)鏈波動風(fēng)險等。

（5） 隱私，這與安全不同——大公司并不指望能從銷售設(shè)備上獲利，物聯(lián)網(wǎng)的巨額利益來自大量數(shù)據(jù)。企業(yè)和消費者都不想暴露傳感器收集到的所有數(shù)據(jù)。

（6） 沒有殺手級應(yīng)用——十多年來，公司和人們一直在尋找物聯(lián)網(wǎng)的殺手級應(yīng)用，但沒有人找到它。可以肯定我也沒有找到，否則我也不會寫這篇文章——我會瘋狂地開發(fā)它。

（7） 沒有可互操作的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)——我們有太多的物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，無論規(guī)模大小，都紛紛加入到這場競爭中來，并試圖站穩(wěn)腳跟。他們要么希望建立自己的生態(tài)系統(tǒng)（面向初創(chuàng)企業(yè)），要么擴展現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)（面向大型企業(yè)）。

（8） 數(shù)字疲勞——僅僅解釋物聯(lián)網(wǎng)是不夠的，現(xiàn)在人工智能、區(qū)塊鏈、5G、AR/VR等更多技術(shù)正在加入這場盛會，當(dāng)然，公司也說得夠多了。

你說了算

我們可以繼續(xù)尋找相信或不相信物聯(lián)網(wǎng)的理由，但是，我們不能否認(rèn)這樣的事實：即數(shù)以百萬計的連網(wǎng)設(shè)備已經(jīng)存在，并且正等待我們充分利用其潛力。

我仍然相信，但你說了算。
責(zé)編AJX