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奔馳的2個純電動平臺

汽車電子設(shè)計 ? 來源:汽車電子設(shè)計 ? 作者:汽車電子設(shè)計 ? 2020-10-13 10:37 ? 次閱讀

在最新的奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整上,出現(xiàn)了一些很有趣的轉(zhuǎn)變,最主要的還是圍繞純電動平臺和軟件方面做持續(xù)的轉(zhuǎn)型。和BMW不太一樣的地方,就是奔馳一下子構(gòu)建了2個純電動平臺,并且明確把之前EQC定義為從油車平臺修改而來的。和德系幾家達(dá)成共識的地方,就是也要圍繞汽車軟件來展開MB.OS的作戰(zhàn),我們重點(diǎn)來看一下這方面的內(nèi)容。

01

專有純電動平臺

1)平臺規(guī)劃

現(xiàn)在BEV的系列投資都很高,一方面要構(gòu)建電動汽車平臺,在上面迭代出爆款車型,而且還要在上面做出目前產(chǎn)業(yè)競爭最激烈的軟件和自動駕駛系統(tǒng)的所有新研發(fā)項目,所有的一切都意味著需要投入大量的資本支出。

圖1 奔馳定義的三種BEV路線

A)兼容的純電動乘用車:主要包括已經(jīng)發(fā)布的EQC,后面還有兩款車型EQA和EQB,說實話看EQC的表現(xiàn)和定價策略,這個系列從今年和明年,整體BEV的銷量可能在中國很難有突破。可能需要在德國和歐洲先拉一波后面才有希望

B)專用大型電動汽車平臺EVA:這個其實有一些意思,第一款車型是按照S系的定義所打造的EQS(2021年發(fā)布、WLTP續(xù)航里程700公里),后面跟著EQE都是圍繞大型車來打造的豪華車平臺(EQE、EQS SUV 2022年發(fā)布 和EQE SUV),主要是樹標(biāo)桿用的。可能的對標(biāo)車型是Model S/X這個系列走的 備注:據(jù)說為了續(xù)航的目標(biāo),這臺EVA的平臺會采用方殼電芯

圖2 EVA 純電動汽車平臺

專用緊湊型和中型電動汽車平臺MMA:這個時間可能比較久,按照這個時間軸,奔馳是要在EVA平臺上做低成本剪裁的路線,然后和后續(xù)Model 3/Y系列做直接的競爭。這個面向大規(guī)模制造并且價格需要往下走的平臺怎么做,既需要大量的資源投入也需要EVA平臺的經(jīng)驗教訓(xùn)

圖3 MMA純電動汽車平臺

在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),在純電動領(lǐng)域Benz可能是圍繞高端化的電動汽車產(chǎn)品去打。

2)PHEV規(guī)劃和現(xiàn)有的選擇

其實也就是說,在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下,奔馳目前能做的就是集中資源為后面兩個純電動專有平臺做準(zhǔn)備,短期內(nèi)的BEV車型和PHEV配置在歐洲能走下去,想要完成在電動汽車領(lǐng)域Leading的目標(biāo),還有2-3年的雌伏期。

圖4 2025年的純電和PHEV的比例

如前面所判斷的那樣,豪華品牌的PHEV,是全面加大電池,往100公里續(xù)航以上來做。

圖5 PHEV的續(xù)航里程

3)核心三電技術(shù)

在這個里面,奔馳羅列的電池技術(shù)伙伴包括孚能、CATL,這個看出來目前奔馳對于EQC的電芯供應(yīng)商LG Chem不太滿意,選擇羅列后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)的伙伴。而且把負(fù)極材料合作伙伴SILA給羅列出來了。在合作模式上,也是分為自己去生產(chǎn)和供應(yīng)商提供兩種模式。

圖6 電芯供應(yīng)商

前瞻技術(shù)方面,目前看來Delphi所說的應(yīng)該是2024年和奔馳做的800V合作,配合集成化的兩檔變速箱

圖7 奔馳的下一代驅(qū)動系統(tǒng)

之前比亞迪和奔馳的評估看來有所體現(xiàn),奔馳也在考慮低成本LFP結(jié)合工藝的導(dǎo)入,這波刀片電池在產(chǎn)業(yè)的PR策略堪稱滿分啊。本質(zhì)還是高鎳主導(dǎo)的路線需要面臨熱失控傳播和燒車這關(guān),需要解決不少的技術(shù)問題。

圖8 奔馳的電芯策略

02

奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)

奔馳已決定內(nèi)部開發(fā)自己的汽車操作系統(tǒng)MB.OS,預(yù)計將在2024年準(zhǔn)備就緒。往前看5-10年,要吸引消費(fèi)者的目光和忠誠度,在汽車軟件領(lǐng)域奔馳一定要開發(fā)自己的專屬M(fèi)B.OS操作系統(tǒng)。

圖9 MB.OS操作系統(tǒng)軟件

奔馳的軟件,還是按域劃分的,圍繞驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛、信息娛樂、車身控制和通信等五塊,根據(jù)軟件的分層,主要都是在內(nèi)部開發(fā),計劃于2024年推出,將使奔馳能夠集中控制所有車輛領(lǐng)域及其用戶界面。專屬軟件開發(fā)將實現(xiàn)更快的響應(yīng)速度和更頻繁的更新,并且將圍繞可控制的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,以控制未來的開發(fā)成本。在硬件層面,奔馳以后要定義核心芯片了,意味著后續(xù)和Nvidia合作是圍繞奔馳的芯片選擇權(quán)進(jìn)行的。

圖10 MB.OS的內(nèi)涵

小結(jié):汽車行業(yè)確實如今很難作為投資的首選,首先車企層面把賺來的錢都要投入開發(fā)不說,可能還需要繼續(xù)融資拿到未來生存的門票。而隨著大量軟件的內(nèi)化,和硬件設(shè)計層面的芯片選擇權(quán)介入,這個也讓Tier 1的位置變得很尷尬了,想要繼續(xù)留在牌桌上需要投入之前10年所賺的錢啊。

原文標(biāo)題:奔馳的兩個電動汽車專有平臺和MB.OS

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責(zé)任編輯:haq

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原文標(biāo)題:奔馳的兩個電動汽車專有平臺和MB.OS

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