引言

在最新的奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整上，出現(xiàn)了一些很有趣的轉(zhuǎn)變，最主要的還是圍繞純電動(dòng)平臺(tái)和軟件方面做持續(xù)的轉(zhuǎn)型。和BMW不太一樣的地方，就是奔馳一下子構(gòu)建了2個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，并且明確把之前EQC定義為從油車平臺(tái)修改而來(lái)的。和德系幾家達(dá)成共識(shí)的地方，就是也要圍繞汽車軟件來(lái)展開MB.OS的作戰(zhàn)，我們重點(diǎn)來(lái)看一下這方面的內(nèi)容。

01

專有純電動(dòng)平臺(tái)

1）平臺(tái)規(guī)劃

現(xiàn)在BEV的系列投資都很高，一方面要構(gòu)建電動(dòng)汽車平臺(tái)，在上面迭代出爆款車型，而且還要在上面做出目前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的所有新研發(fā)項(xiàng)目，所有的一切都意味著需要投入大量的資本支出。

圖1 奔馳定義的三種BEV路線

A）兼容的純電動(dòng)乘用車：主要包括已經(jīng)發(fā)布的EQC，后面還有兩款車型EQA和EQB，說(shuō)實(shí)話看EQC的表現(xiàn)和定價(jià)策略，這個(gè)系列從今年和明年，整體BEV的銷量可能在中國(guó)很難有突破。可能需要在德國(guó)和歐洲先拉一波后面才有希望

B）專用大型電動(dòng)汽車平臺(tái)EVA：這個(gè)其實(shí)有一些意思，第一款車型是按照S系的定義所打造的EQS（2021年發(fā)布、WLTP續(xù)航里程700公里），后面跟著EQE都是圍繞大型車來(lái)打造的豪華車平臺(tái)（EQE、EQS SUV 2022年發(fā)布 和EQE SUV），主要是樹標(biāo)桿用的。可能的對(duì)標(biāo)車型是Model S/X這個(gè)系列走的 備注：據(jù)說(shuō)為了續(xù)航的目標(biāo)，這臺(tái)EVA的平臺(tái)會(huì)采用方殼電芯

圖2 EVA 純電動(dòng)汽車平臺(tái)

專用緊湊型和中型電動(dòng)汽車平臺(tái)MMA：這個(gè)時(shí)間可能比較久，按照這個(gè)時(shí)間軸，奔馳是要在EVA平臺(tái)上做低成本剪裁的路線，然后和后續(xù)Model 3/Y系列做直接的競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)面向大規(guī)模制造并且價(jià)格需要往下走的平臺(tái)怎么做，既需要大量的資源投入也需要EVA平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

圖3 MMA純電動(dòng)汽車平臺(tái)

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在純電動(dòng)領(lǐng)域Benz可能是圍繞高端化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品去打。

2）PHEV規(guī)劃和現(xiàn)有的選擇

其實(shí)也就是說(shuō)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，奔馳目前能做的就是集中資源為后面兩個(gè)純電動(dòng)專有平臺(tái)做準(zhǔn)備，短期內(nèi)的BEV車型和PHEV配置在歐洲能走下去，想要完成在電動(dòng)汽車領(lǐng)域Leading的目標(biāo)，還有2-3年的雌伏期。

圖4 2025年的純電和PHEV的比例

如前面所判斷的那樣，豪華品牌的PHEV，是全面加大電池，往100公里續(xù)航以上來(lái)做。

圖5 PHEV的續(xù)航里程

3）核心三電技術(shù)

在這個(gè)里面，奔馳羅列的電池技術(shù)伙伴包括孚能、CATL，這個(gè)看出來(lái)目前奔馳對(duì)于EQC的電芯供應(yīng)商LG Chem不太滿意，選擇羅列后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)的伙伴。而且把負(fù)極材料合作伙伴SILA給羅列出來(lái)了。在合作模式上，也是分為自己去生產(chǎn)和供應(yīng)商提供兩種模式。

圖6 電芯供應(yīng)商

前瞻技術(shù)方面，目前看來(lái)Delphi所說(shuō)的應(yīng)該是2024年和奔馳做的800V合作，配合集成化的兩檔變速箱。

圖7 奔馳的下一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

之前比亞迪和奔馳的評(píng)估看來(lái)有所體現(xiàn)，奔馳也在考慮低成本LFP結(jié)合工藝的導(dǎo)入，這波刀片電池在產(chǎn)業(yè)的PR策略堪稱滿分啊。本質(zhì)還是高鎳主導(dǎo)的路線需要面臨熱失控傳播和燒車這關(guān)，需要解決不少的技術(shù)問(wèn)題。

圖8 奔馳的電芯策略

02

奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)

奔馳已決定內(nèi)部開發(fā)自己的汽車操作系統(tǒng)MB.OS，預(yù)計(jì)將在2024年準(zhǔn)備就緒。往前看5-10年，要吸引消費(fèi)者的目光和忠誠(chéng)度，在汽車軟件領(lǐng)域奔馳一定要開發(fā)自己的專屬M(fèi)B.OS操作系統(tǒng)。

圖9 MB.OS操作系統(tǒng)軟件

奔馳的軟件，還是按域劃分的，圍繞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)、車身控制和通信等五塊，根據(jù)軟件的分層，主要都是在內(nèi)部開發(fā)，計(jì)劃于2024年推出，將使奔馳能夠集中控制所有車輛領(lǐng)域及其用戶界面。專屬軟件開發(fā)將實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度和更頻繁的更新，并且將圍繞可控制的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以控制未來(lái)的開發(fā)成本。在硬件層面，奔馳以后要定義核心芯片了，意味著后續(xù)和Nvidia合作是圍繞奔馳的芯片選擇權(quán)進(jìn)行的。

圖10 MB.OS的內(nèi)涵

小結(jié)：汽車行業(yè)確實(shí)如今很難作為投資的首選，首先車企層面把賺來(lái)的錢都要投入開發(fā)不說(shuō)，可能還需要繼續(xù)融資拿到未來(lái)生存的門票。而隨著大量軟件的內(nèi)化，和硬件設(shè)計(jì)層面的芯片選擇權(quán)介入，這個(gè)也讓Tier 1的位置變得很尷尬了，想要繼續(xù)留在牌桌上需要投入之前10年所賺的錢啊。

原文標(biāo)題：奔馳的兩個(gè)電動(dòng)汽車專有平臺(tái)和MB.OS

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