摘要

蜜步聯合創始人呂元桃發表題為“輕型電動車共享出行市場空間及產業鏈需求”的主題演講，從政策和市場規模的視角解讀共享出行的產業鏈需求。

中國每天接近28億次出行需求，有10億次依賴于兩輪車出行，而這10億次里面主要的服務依賴于電動自行車，其中可轉化成共享電單車出行的約3億次/日，按最低2元/次出行計算，市場規模將超2000億元。

市場規模的壯大激起共享電單車投放浪潮，美團、滴滴、哈啰三家出行巨頭在2020年共享電單車的投放均超過100萬輛。

高工鋰電獲悉，2020年4月以來電動自行車市場快速復蘇，背后的主要原因是共享單車、外賣等To B端需求增強，拉動整體銷量。

在此背景下，10月13日，在2020首屆“新國標”鋰電出行生態千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產業峰會上，北京蜜步科技有限公司聯合創始人呂元桃發表題為“輕型電動車共享出行市場空間及產業鏈需求”的主題演講，從政策和市場規模的視角解讀共享出行的產業鏈需求。

呂元桃指出，“政策松綁＋解決需求痛點”引發了輕型電動車共享投放的爆發。

政策分析上，他指出，消防安全和充電治理讓消費者購買電動車欲望消減，同時各地管制逐步放開，共享電單車得以規范推廣。

針對市場規模預測，呂元桃認為，2020年共享電單車投放超700萬輛，其中年內新增500萬臺左右，預計2022年達到累計峰值后平穩增長。加上初期投入的一二代車型更新需求，未來兩年，每年將有400-600萬輛的投放需求。

兩輪車主機廠普遍認為，價格是鋰電池全面替代鉛酸面臨的一道坎。

峰會上，呂元桃指出，鋰電方案已具備經濟性。鉛酸電池的使用壽命一般2年左右，而鋰電池使用相對較長，考慮到電動自行車平均4-5年的生命周期，選用鉛酸電池首次購入成本低，但從全生命周期，尤其鋰電成本持續下降角度，鋰電方案更具經濟性。

此外，呂元桃提出，出行需求與技術進步為共享電單車提供了發展土壤。

在產業鏈的上、中、下游，他認為核心部件供應商將是產業鏈上最大的受益者，而價格、產品性能（體驗）和服務（應對時效）成為用戶的重要考慮因素。

與此同時，當前出行存在消費兩極化：豪華汽車和兩輪電動車。疫情改變了出行方式，一方面拉高了豪華品牌汽車的市場滲透率，另一方面使中低收入群體更多地選擇兩輪電動車。

在技術方面，呂元桃提出共享電單車在硬件方面的三大發展變化。從在傳統簡易款車型上更改升級加智能模塊，到考慮防水、防盜、防損、防腐，再到考慮車型設計空間、舒適度、個性化辨識度，共享出行需求逐漸智能化、個性化、精細化。

目前蜜步擁有“人民出行（5G智能出行）”項目，整合了個人出行、地理位置信息、個人征信和個人視頻影像這四大數據，提供符合新國標的智能公共電動自行車，促進大數據在社會治理方面的應用。

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