工業(yè)品從原材料采集、生產制造到消費端，流程中90%以上時間處于物流環(huán)節(jié)

工業(yè)互聯(lián)網平臺幫助物流企業(yè)穩(wěn)住訂單，大規(guī)模物流機器人涌進生產車間，關鍵原料通過應急物流隊伍及時送達……今年抗疫期間，物流業(yè)與制造業(yè)上演了不少聯(lián)動融合的故事。與之相呼應的是，近年來物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢不斷增強。數據顯示，目前中國社會物流總額中工業(yè)品物流占90%以上，工業(yè)品從原材料采集、生產制造到消費端整個流程中90%以上的時間處于物流環(huán)節(jié)。

如何推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展？近期，從中央到地方，一系列政策措施密集出臺。國家發(fā)展改革委等14個部門聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，浙江、遼寧等地紛紛圍繞倉配一體化、冷鏈運輸、工業(yè)互聯(lián)網等推出加碼舉措。兩業(yè)融合，有望碰撞出精彩的火花。

期待“斷點”早日暢通

38歲的歐小平是重慶一家物流公司老板，10年前，他與朋友開始合作干物流。“相較于創(chuàng)業(yè)初期，現在一個很大的收獲是手中積累的客戶資源，但面臨的一大難題也還是客戶資源。”歐小平說。

歐小平介紹，公司的運單基本都是自己找，雖然積累了一批固定的制造企業(yè)客戶，但合同一年一簽，存在變數，他仍需不斷拓展新客戶，心里始終不踏實。“這種拓展并不容易。物流企業(yè)成本較高，倉儲費用、人工費用、油費都不少，成本很難壓下來。從重慶到廣州，運一趟的成本在1萬元左右，一天發(fā)3個車，成本就3萬元。如果再碰到貨物損壞、延誤以及拖欠款等問題，就更麻煩了。”歐小平表示，像他這樣的小型物流公司在重慶風平物流園里還有60多家。

物流企業(yè)為如何獲取穩(wěn)定的貨源而心焦，制造企業(yè)的壓力也不小。在不少制造企業(yè)看來，物流既是產品到達客戶最后一程，也是極為關鍵的一程，物流慢了、東西損壞了、價格漲了，都可能讓制造企業(yè)丟掉千辛萬苦拼來的市場。

天津大學管理與經濟學部教授劉偉華認為，當前物流業(yè)與制造業(yè)在建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系、雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點。

國家發(fā)展改革委有關負責人指出，近年來中國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強。但總體上看，物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進形成強大國內市場、構建現代化經濟體系的總體要求還不相適應。主要表現在：物流企業(yè)專業(yè)化服務能力和水平不高，不能有效適應制造業(yè)發(fā)展需求；物流樞紐、物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實現有機銜接和協(xié)同聯(lián)動；制造業(yè)領域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內部物流成本相對較高。

“隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務轉變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力、降低成本挖掘利潤空間的重要方面。”海爾卡奧斯產品交付總監(jiān)張鵬認為，但多數情況下物流企業(yè)仍作為服務的乙方出現，地位不對等、服務不標準化、賬期過長、采購價格不透明等問題較為嚴重，從而導致物流市場低價競爭、惡性循環(huán)，無法給制造業(yè)產業(yè)鏈帶來價值。

一體化運作是方向

“制造業(yè)是國民經濟的根基，也是物流需求的重要來源。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才認為，物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，決定著兩業(yè)發(fā)展水平和國民經濟的綜合競爭力。

如何進一步提高兩業(yè)融合程度？國家發(fā)改委等14部門此次印發(fā)的《方案》提出了一系列針對性舉措，涉及企業(yè)主體、設施設備、業(yè)務流程、標準規(guī)范、信息資源等5個關鍵環(huán)節(jié)和大宗商品物流、生產物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個重點領域。

在劉偉華看來，針對兩業(yè)長期合作、信息共享等方面的斷點，《方案》提出支持物流企業(yè)與制造企業(yè)通過市場化方式創(chuàng)新供應鏈協(xié)同共建模式，建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系；推動將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎設施納入數字物流基礎設施建設，夯實信息資源共享基礎。這些措施將有效鏈接物流業(yè)與制造業(yè)的關鍵斷點，有助于激發(fā)市場主體活力，鼓勵企業(yè)釋放創(chuàng)新動能。

“今年防疫期間，我們充分利用卡奧斯COSMOPlat這一具有自主知識產權的工業(yè)互聯(lián)網平臺，解決了諸多運力匹配問題。”張鵬介紹，例如，針對青島一家物流公司服務制造業(yè)的訴求，上線了線上一體化港口運輸平臺解決方案，實現堆場提箱、工廠裝箱及港口送箱的線上化，全程工廠司機及各節(jié)點零電話，提升制造工廠的服務體驗。防疫期間，該公司服務訂單不降反增。

張鵬認為，借助工業(yè)互聯(lián)網平臺，可有效實現采購、生產、流通等上下游環(huán)節(jié)信息實時采集、互聯(lián)共享，推動提高生產制造和物流一體化運作水平。卡奧斯COSMOPlat是全球首個引入用戶全流程參與體驗的工業(yè)互聯(lián)網平臺，集中了用戶、研發(fā)、生產、物流和金融等資源，能針對特定企業(yè)的訴求調動相應資源，幫助企業(yè)定制一體化運輸平臺解決方案，“未來，這方面大有可為。”

兩業(yè)融合，科技味將越來越濃。菜鳥C2M供應鏈總經理孫建介紹，菜鳥網絡每年承載了數百億件包裹運輸，不僅可以將商品分發(fā)到全國2800多個區(qū)縣的消費者手中、運抵各大城市的100萬家小店，還能送達全球224個國家和地區(qū)。通過使用機器人、自動化設備，菜鳥已經實現了包裹平均在48小時內送達。鄉(xiāng)村地區(qū)，菜鳥在500個縣建立物流共同配送網絡，通過現代化物流設施打通“最先一公里”“最后一公里”，將農特產品送出大山。

“隨著數字化、智能化的進一步加深，全新的數字經濟將打通線上與線下渠道，將原本各自分散的生產、流通、消費等供應鏈環(huán)節(jié)一體化，未來甚至能做到供應鏈柔性化、個性化，反向指導生產。”孫建說。

取消不合理的準入門檻

兩業(yè)融合離不開相應的政策環(huán)境。北京工商大學教授楊浩雄認為，不同制造企業(yè)對物流的需求不一樣，遇到的障礙不同，融合的方式也有比較大的差別，因此兩業(yè)融合需要根據不同行業(yè)的特點去實施。在此過程中，要營造良好的市場環(huán)境。對物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式應實施包容審慎監(jiān)管，取消不合理的市場準入限制。

相關政策支持正陸續(xù)推出。國家發(fā)改委等14部門提出，鼓勵有條件的制造企業(yè)剝離物流資產成立獨資或合資物流企業(yè)，符合條件的按照有關規(guī)定享受財稅政策；鼓勵銀行保險機構開發(fā)服務物流業(yè)制造業(yè)深度融合的金融產品和服務。浙江支持快遞行業(yè)龍頭企業(yè)培育發(fā)展，在資金補助、項目用地、稅收優(yōu)惠、環(huán)境容量、能耗指標、人才引進等方面予以服務和支持。遼寧支持將快遞企業(yè)服務制造業(yè)項目納入工業(yè)和信息化領域有關專項資金扶持范圍，支持利用現有資金渠道設立促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合專項。

政策發(fā)力，企業(yè)該如何把握機遇？在孫建看來，新技術革命給行業(yè)帶來顛覆性改變之時，制造業(yè)應該更新觀念、自我變革，擁抱全新的數字經濟，在流通、銷售層面全方位對接電商、物流平臺，充分利用平臺大數據進行銷量預測、智能分倉，構建智能化的供應鏈。

“從物流業(yè)的角度來看，物流公司不僅要承擔為客戶送貨的責任，更要積極參與到客戶生產的過程中，因此物流業(yè)必須盡快實現信息化、平臺化，利用新技術提升自己服務制造業(yè)的能力。”張鵬說。

楊浩雄認為，在全球經濟形勢面臨諸多不確定性的背景下，推動兩業(yè)融合，有助于保持產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，推進物流降本增效，促進制造業(yè)轉型升級，推動形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。“隨著兩業(yè)融合的深入推進，會有更多高附加值的產品出現，中國的產業(yè)競爭力也會進一步增強。”
責任編輯:pj